Элитные авиаторы Петрозаводска
12 августа отмечают свой день Военно-воздушные силы страны — факт известный. Но мало кто знает, что следом, 14 августа, празднует дату с момента образования совершенно особый род авиации. В этот день восемьдесят восемь лет назад были сформированы пять отрядов авиации органов безопасности. Несмотря на то что к настоящему времени их число в стране несколько увеличилось, до сих пор лишь немногие регионы имеют подобные подразделения. 1 октября 2005 года на базе Петрозаводской авиационной эскадрильи сформирован Первый отдельный авиационный отряд, обеспечивающий работу органов безопасности.
Всегда в боеготовности
Каждую минуту отряд находится в состоянии боевой готовности.
- Мы помогаем стране в борьбе с преступностью, терроризмом, контрабандой и незаконным оборотом наркотиков, — рассказывает Валерий ШИЛЬНИКОВ, замкомандира части по кадрам. — К примеру, совсем недавно, в июле, наш экипаж помог накрыть группу наркодельцов и обезвредить лабораторию по изготовлению наркотиков под Великим Новгородом.
В Карелии также случаются конфликты, когда на подмогу Министерству внутренних дел республики приходит авиация:
- Был случай на Ивановских островах в Онежском озере. Там рыбаки перебрали алкоголя и повздорили меж ду собой. Началась поножовщина. По воде до них уже не успевали добраться. Наша команда быстро среагировала, добралась до островов и переправила драчунов на берег, где и передала сотрудникам МВД.
Важная часть деятельности подразделения — охранять северо-западные рубежи границы: проводить разведку, пограничный поиск нарушителей, нелегально перешедших границу и заблудившихся.
Наконец, вылеты экипажей отряда не ограничиваются рамками борьбы с преступниками.
- Наши авиаторы эвакуировали более тысячи больных и попавших в беду людей, нуждавшихся в срочной медицинской помощи, — поясняет Валерий Геннадьевич. — Переправляют из труднодоступных мест Карелии и Мурманской области в больницы людей с травмами, отравлениями, ожогами, сложными родами. Не так давно, к примеру, в Баренцевом море на судне заболел матрос — вылетали, снимали больного с корабля.
Герои войны и мира
Более 70% личного состава части побывали в Афгане. Наша газета уже не раз рассказывала о героях-авиаторах той войны: за мужество, проявленное в боях, 96 офицеров и прапорщиков были награждены правительственными наградами. Кто-то уже вышел в отставку, но многие до сих пор в части выполняют свой воинский долг.
Полковника Валерия МОЗГУНОВА, командира части 1975-1987 годов, здесь называют «великим». Он первый в истории нашей авиации посадил вертолет МИ-8 с неработающими двигателями. До тех пор считалось, что если у вертолета отказали оба двигателя — он обречен. Впоследствии Валерий Борисович будет учить молодых летчиков садиться на лед с выключенными двигателями. Во многом именно благодаря стараниям командира все экипажи, отправившиеся тогда в Афган, вернулись домой невредимыми. 9 тысяч часов в общей сложности провел полковник в небе...
Валерий ВАСИЛЬЕВ все еще служит небу — правда, теперь уже в рядах гражданской авиации, в Песках. 311 боевых вылетов в Афганистане, 5 тысяч часов полета и расстояние в почти миллион километров — внушительные цифры характеризуют его военную карьеру. В свое время Валерий Игоревич спас не одного человека. Однажды на борту его вертолета, прямо в воздухе, родился мальчик! Был случай, когда пришлось искать в густейшем тумане умирающего в безлюдном месте человека: тогда экипаж рисковал и машиной, и своими жизнями.
Четыре медали «За спасение утопающих» — вероятно, ни у одного летчика страны столько нет. А у ветерана части полковника Юрия ПОПОВА еще и орден Красного Знамени, орден Красной Звезды и медаль «За боевые заслуги». Первый раз его экипаж в 1961-м спасал рыбаков в Рижском заливе. Их лодку отнесло от берега — искать пришлось четыре дня. Затем история повторилась в Онежском озере — тогда Юрий Андреевич спас жизни двух человек. В 1971-м на Сахалине он выручал уже не рыбаков, а матросов, которые ушли в самоволку на шлюпке в море и пропали. Однако самое запоминающееся спасение произошло через год, вновь на Сахалине: на льдине, которую оторвало от берега и унесло в открытое море, оказалось 1200 человек — подняли всех. Сын Юрия Попова, Александр, отслуживший срочную службу с отцом в Афгане в качестве авиационного механика, стал спасателем 1-го класса в Карельской поисково-спасательной службе. А сегодня в части служит уже внук Юрия Андреевича.
Рабочие будни военного аэродрома
Но на службе авиации стоят не только пилоты, но и многочисленная команда, которая обслуживает их полеты. Чтобы мы воочию могли увидеть, как проходят рабочие будни на военном аэродроме и подготовка к учебному полету, командование части дало разрешение посетить аэродром в Бесовце. Туда редко захаживают гражданские, а тем более — журналисты.
Площадь аэродрома велика: на ней расположились ангары, техника, обслуживающая летательные машины (заправочная, аккумуляторная и другие), модули-лаборатории и небольшие служебные помещения. А затем вот они, красавцы, стоят попарно: самолеты и вертолеты. Большинство из них мирно дремлют, свободные от заданий.
Сегодня в учебный полет отправятся два воздушных судна, — рассказывает Андрей МАСЛОВ, заместитель командира части, — такие полеты проводятся в среднем дважды в неделю — для тренировки летчиков, проверки техники пилотирования. На этот раз отрабатывается техника пилотирования при заходе на посадку АН-26 и МИ-8.
У одного вертолета уже работает винт (знали ли вы, что винт МИ-8 в диаметре составляет около 21 метра?!), а над самолетом колдует команда техников, которых нельзя отвлекать от работы. Руководит процессом старший инженер полетов Григорий КАЛИНИН. Он пояснил нам:
- Предполетная подготовка длится час. За это время необходимо проверить состояние всех систем самолета: радиоэлектронику, гидравлику, топливо... Экипаж запускает двигатели, проверяет, исправно ли все работает. Минимальная наземная команда состоит из четырех человек. В это время откуда-то из-под крыльев сливают топливо, оказывается, именно там у самолета расположены баки.
Топливо необходимо тщатель-но проверять и перед заправкой, и после возвращения самолета, — объясняет Григорий Николаевич. — В нем не должно быть ни воды, а иначе при низкой температуре оно просто замерзнет, ни грязи.
По словам Григория Калинина, у отряда в любое время дня и ночи есть дежурные экипажи и наземные специалисты. В случае экстренной необходимости все они срываются на аэродром и меньше чем через час пилоты взмывают ввысь.
Состав команды у самолета и вертолета значительно отличается. В кабине самолета обязательно присутствует командир экипажа, его помощник и штурман, да еще на борту — бортовые техник, радист и механик. На вертолете же вылетают командир, летчик-штурман, борттехник и также может присутствовать бортовой механик.
Во время нашего визита на аэродром там также проверяли техническое состояние одного из вертолетов. Его борттехник разрешил корреспонденту газеты «П» впервые побывать в кабине вертолета и даже посидеть на месте командира экипажа!
На самом деле приборов перед пилотами — огромное количество. И перед вылетом именно они показывают состояние всех систем. То, что мы называем штурвалом, кстати, вертолетчики именуют просто «ручкой». Позади летчиков по обе стороны кабины расположены самописцы — один пишет показания приборов, другой — разговоры экипажа. Записи сохраняются в так называемых «черных ящиках», которые на самом деле оранжевые. А черными называются из-за тех случаев, когда в них появляется особая необходимость.
Из кабины через верхний люк можно попасть прямо на крышу вертолета — даже совсем неопытному это совсем несложно — удалось мне в этом убедиться. А там, под большим винтом, расположены два огромных двигателя, каждый из которых весит 330 кг и развивает мощность 1500 л.с.
Вся команда в сборе, необходимо запустить двигатели, чтобы проверить, все ли работает исправно. Авиаторы, к слову, посмеиваются над выражениями в материалах некоторых журналистов, вроде «мы были на борту вертолета, наверху тихо жужжал двигатель». На самом деле там, наверху, все совсем не тихо: двигатели громко гудят, винт вращается с шальной скоростью — и только тогда, изнутри слушая дыхание машины, понимаешь, как эта многотонная махина отрывается от земли и уходит в высоту.
Кстати, на каждую деталь машины есть свой технический паспорт и журнал вылетов, где фиксируется, когда и сколько часов она эксплуатировалась. После полета каждый журнал необходимо заполнять. Поэтому авиаторы невесело шутят: «Час полета и три часа писанины».
***
Петрозаводский отряд, обеспечивающий с неба безопасность — нашу и государственную, считается элитным. Из желающих служить в ней отбирают только лучших. Кстати, в их числе могут быть даже не проходившие службу в армии мужчины, обязательное условие при этом — наличие высшего образования. Но несмотря на то, что часть собрана действительно из лучших специалистов, немногие рядовые петрозаводчане о ней наслышаны: настоящие герои должны оставаться в тени. Но в праздник ведь можно из нее выйти, согласитесь?