Прогулки по старому Петрозаводску — в нашей традиционной видеорубрике
92 года назад в Петрозаводске открылась Слюдяная фабрика имени 8 марта — одно из первых предприятий советской слюдяной промышленности. За 60 лет своего существования «слюдянка» успела стать настоящим брендом республики, но не выжила в условиях свободного рынка. Коллектив был на 80% женским. Поэтому в народе предприятие называли «Фабрикой невест». Подробности — в рубрике «Старый город».
В рубрике «Хроника телерепортеров» мы пересматриваем видеоархивы и вспоминаем о том, каким было 5 апреля в 2001 году
Ровно 20 лет назад весь мир был обеспокоен эпидемией ящура. Карелия хоть и находится вдалеке от «большого мира», но опасения у жителей были ненапрасные. Внезапно выяснилось, что если вдруг к нам попадет зараженное мясо, то мы могли об этом и не узнать! Об эпидемии ящура у европейских коров и о том, что это может представлять опасность для людей, были осведомлены даже дети, которые на улице бодро пересказывали все, что узнавали из телевизора: «К нам тоже может попасть. Через мясные продукты».
Большинство граждан были уверены, что отечественные санитарно-эпидемиологические службы смогут их защитить от западной напасти. Продавцы, торгующие в ларьках на рынках мясом, уверяли: «Не допустят! У нас ведь весь товар проверяется, санэпидстанция смотрит!» Тем не менее, мясо на рынке стало продаваться хуже: «Люди боятся брать. Они открыто это и говорят, в общем-то», - пожаловались торговцы. В 1997 году, например, мир пережил «коровье бешенство», от которого сильно пострадала Европа. А нас даже и не затронуло, возможно, благодаря бдительности специалистов.
В то время, когда в Европе уничтожали коров, больных ящуром, в Петрозаводске уничтожили лабораторию, которая могла бы эту болезнь выявить. Причем, сделали это не какие-то злоумышленники-террористы, а сам руководитель СЭС. Анатолий Коваленко, главный санитарный врач Карелии, за месяц до этого издал предписание о закрытии единственной в республике ветеринарной лаборатории.
«На сегодняшний день исследовать вот такие вещи, исследования на особо опасные болезни делать — могла только вот это лаборатория, одно-единственное ветеринарное учреждение», - отметила Алла Переверзева, начальник управления ветеринарии Минсельхоза РК. По мнению Анатолия Коваленко, в здании лаборатории было слишком холодно, оно нуждалось в косметическом ремонте. Да и покрытие на лабораторных столах слишком износилось. Осенью 2000 года сотрудники СЭС уже проверяли лабораторию. Тогда они пришли к прямо противоположному выводу: что в ней все в порядке. Причем, аналогичное заключение сделали не только они.
«В 1999 году летом лаборатория была аттестована центральным органом — испытательной лабораторией города Москвы. То есть это самая высшая инстанция», - пояснила Переверзева. На наше счастье из европейских стран Карелия граничит лишь с Финляндией. А в ней ящур замечен тогда не был. Тем не менее, было трудно представить себе более неудачное время для закрытия ветеринарной лаборатории. Республиканскому министру сельского хозяйства, похоже, удалось убедить в этом главного санитарного врача. Анатолий Коваленко обещал выдать лаборатории временное разрешение на работу сроком на один год. Этот документ должен был быть подписан еще два дня назад, но в минсельхозе его пока никто не видел.
Поэтому некоторый пессимизм и даже фатализм сограждан выглядел вполне оправданным. Люди боялись и за детей, и за себя, покупая невинные мясные полуфабрикаты на рынках. Зная наши власти, граждане не исключали, что ящур вполне может добраться и в наши края.
В Петрозаводске не проходило и дня без автомобильных краж. Автолюбители уверяли, что милиция бездействует. Однако, это не так. Сейчас вы увидите уникальные кадры: городским оперативникам удалось выследить и поймать двух братьев-угонщиков. Любую легковую машину автомобильные воришки могли вскрыть за 7 секунд — ровно столько времени требовалось на то, чтобы из вашего автомобиля пропали автомагнитола и все ценные вещи. За 2000 год 416 петрозаводских автолюбителей подали заявления в милицию о том, что их машины были безжалостно вскрыты и оттуда пропали ценности. При этом надо сделать скидку на то, что далеко не все бежали в милицию за помощью, считая, что воров все равно не найдут. А зря! За 2000 год по факту краж из машин было возбуждено 218 уголовных дел, и грабители понесли заслуженное наказание. Вот те самые уникальные кадры, снятые оперативниками из отдела по борьбе с наркотиками. Они долго охотились за двумя братьями-наркоманами, которые промышляли тем, что грабили личный транспорт горожан. Тут и наружная съемка, и работа камеры внутри подставной машины. Эти наркоманы, а также те, кому они сбывали краденное, были задержаны и осуждены на длительные сроки. Одна важная деталь! Братья вскрывали только те машины, хозяева которых не ставили автосигнализацию. Можно сделать выводы — стоит или не стоит ставить сигнализацию на личный транспорт.
С 2001 года в стране начал действовать новый налоговый кодекс. Жертвами налоговой реформы стали тогда бедные общественные организации. Судебные исполнители с удовольствием описывали их имущество. А вот куда было податься бедному писателю, если его лишат помещения Союза писателей РК? Разве что встречаться в рюмочной да поднимать чарку за упокой души российской культуры. Весной 2001 года в Союз писателей Карелии наведался судебный пристав и попытался произвести опись имущества этой нищей организации. Долгов у организации накопилось около 70 тысяч рублей. Из всего имущества у писателей оказались только ум, честь и совесть. Да потрепанное пианино доисторического производства и старая дешевая мебель. В том числе Союз писателей Карелии задолжал Пенсионному фонду астрономическую сумму в размере 10 тысяч 730 рублей. И мог из-за этого лишиться и помещения, и никому кроме них самих ненужного имущества. Председатель правления Союза, которым в те годы был Армас Мишин, сказал: «Просто положение безвыходное. Нам иногда говорят — заведите какую-то коммерческую деятельность. Но как писатели могут заниматься коммерческой деятельностью?! Представьте себе!»
О том, что с культурой у нас «напряженка», знали все. Она из бюджета всегда финансировалась по остаточному принципу. Помещение Союза писателей иначе как дырой назвать невозможно. А вот помещение различных фискальных органов и фондов выглядели очень даже прилично. И кабинеты начальников, которые собирали деньги с населения, были отремонтированы на совесть. Если сравнить, то становилось понятнее, почему на культуру денег не остается.
Первые косяки сахалино-хоккайдского стада начали подходить на нерест к юго-западному побережью острова. Часть рыбы выбросило на берег. Как отметил эколог, такое часто бывает при плотных подходах.
По его словам, благодаря этому явлению стали заметны признаки восстановления запасов этой ранее подорванной популяции. Нерестовый ход в регионе только начался.
Городская камера наблюдения сняла дорожный инцидент, произошедший на проспекте Ленина
Сегодня в 19:02 в Петрозаводске на пересечении проспекта Ленина и улицы Герцена столкнулись три автомобиля. Инцидент попал в объектив камеры наблюдения компании Sampo.ru.
На кадрах видно, как автомобиль, двигавшийся по Герцена, не пропустил машину, которая ехала по проспекту Ленина. Произошло столкновение, после которого пострадал еще и третий автомобиль, ожидавший своей очереди на проезд перекрестка.
В результате инцидента транспортные средства получили механические повреждения. Движение на этом участке дороги оказалось затруднено.
Краеведческая видеозарисовка от телеканала «Ника Плюс»
Густав Ровио — российский и финский революционер, советский политический деятель, первый секретарь карельского обкома партии, расстрелянный в 1938 году по делу о «контрреволюционной националистической организации Гюллинга — Ровио». Собрали десять интересных фактов об этом человеке.
Подробнее о Густаве Ровио смотрите в этом выпуске «Старого города» на телеканале «Ника Плюс».
В рубрике «Хроника телерепортеров» мы пересматриваем видеоархивы и вспоминаем о том, каким было 3 апреля в 2001 году
В автохозяйстве министерства здравоохранения Карелии ровно 20 лет назад сложилась критическая ситуация. Но водители, которые пожаловались на грошовую зарплату, не могли прибегнуть к радикальной мере — забастовке. Ведь их простой мог стоить кому-то жизни. На грани нервного срыва находились водители автохозяйства Минздрава.
«С заработной платой у нас дела обстоят ужасно плохо. Терпению наших водителей уже пришел конец», - Татьяна Гаврилова, инженер отдела эксплуатации. Средняя зарплата водителя первого класса, отдавшего предприятию не один десяток лет, со всеми начислениями и обязательной работой в выходные составляла 1250 рублей. Водитель третьего класса роскошествовал на 813 рублей (для сравнения: средняя зарплата бюджетника в те годы 1300 рублей). При этом чиновники, разумеется, были не настолько сердобольны, чтобы интересоваться — на что водители содержат свои семьи.
«Да никак! Мы не содержим семьи, мы существуем. За счет того, что на даче выросло летом, за счет того и существуем», - с горечью говорили водители. Перебои с выплатой жалованья (примерно, на месяц) начались, когда автохозяйство разделили на республиканское и городское. И муниципальные власти оказались равнодушны к призыву водителей, которые неоднократно просили перевести автоколонну на единый республиканский бюджет. Кстати, водители «Скорой», которые всегда зависели от муниципальных выплат, хорошо знали, что такое работать, когда не платят зарплату. Общий источник позволил бы сэкономить средства, освободив от налогов за платные услуги. Эта сумма составила за январь и февраль 100 тысяч рублей. На все просьбы начальство отвечало водителям: «Не нравится — увольняйтесь! У них для нас один ответ». И водители увольнялись. О тамошней текучке кадров были наслышаны даже дорожные инспекторы. Потому что места профессионалов часто занимали водители без опыта и без «классности». В итоге часто случались аварии на дорогах с участием больничных УАЗов, а расходы по ремонту вновь ложились на плечи самих водителей. Конечно, санитарная служба не работала в режиме «Скорой помощи» (водители которой в90-е годы часто выходили на акции протеста из-за безденежья). И тем не менее, ее сотрудники так же были лишены права на забастовку. Причем, лишены не столько по общественному закону, сколько по собственной сознательности. Именно эти водители привозили завтраки, обеды и ужины в больницы, в том числе детские. Доставляли медикаменты и белье, собирали анализы, обслуживали бригады врачей, работали в приемных покоях. Именно от них зависела быстрая транспортировка донорской крови на операции. В знак протеста они написали документ в мэрию, где потребовали повысить зарплату, гарантировать ее стабильность и подумать о переводе автохозяйства на единый бюджет Минздрава. Ведь городская казна была скупа на расходы для здоровья населения.
Неожиданные перемещения в российской правительстве, произведенные в те дни 2001 года Президентом РФ, прокомментировал депутат Госдумы от Карелии Артур Мяки, входящий в «Союз правых сил». Поначалу Владимир Путин достаточно мягко относился к «ельцинским», как их называли, кадрам. Говорят, это было обосновано тем, что он дал обещание Борису Николаевичу, что не будет менять проверенных людей в течение года. Год прошел и начались «чистки». Артур Мяки, как и большинство парламентариев, эту тактику президента поддерживал: «Поддерживаю данное решение. Путин избавляется от старой команды Ельцина. Это нормальный процесс. Потому что как бы там ни было, с моей точки зрения, сегодня необходимы огромные реформы в армии, например. И наша фракция была самым активным инициатором, чтобы в перспективе перейти на профессиональную армию. У нас работают специалисты, которые как раз разрабатывают концепцию военной реформы». И как ни странно, Артура Мяки, приверженца либеральных идей (как выразился о нем журналист Ершов, бравший у него интервью), нисколько не пугало усиление силового блока в правительстве. Более того — он это приветствовал.
«Да, происходит, наверное, усиление силового блока. Но это в России необходимо. Чтобы люди почувствовали, что закон — это действительно догма, которую необходимо выполнять. Потому что беззаконие в России всегда... Еще Чехов в свое время говорил, что «русский человек украдет при любой удобной возможности, если будет уверен, что это останется безнаказанным». Вот это положение наконец-то нам необходимо менять в России», - заключил Мяки.
Артур Элденович специально подчеркнул, что для думцев эти назначения неожиданностью не стали. Шаги президента парламентариями были давно просчитаны. «Государственная Дума — это такое стечение всех слухов, всевозможных, на любую тему. Есть специалисты в тех или иных областях, которые предполагают те или иные действия, в том числе Президента. Так что это был ожидаемый шаг, мы знали, что произойдут кардинальные изменения в правительстве». По прогнозам депутата Мяки, сменой руководителей силового блока Путин не ограничится. Ожидались большие перемены.
Утром 2 апреля на нижнем Чапаевском кольце столкнулись грузовик и легковой автомобиль. Момент столкновения запечатлела городская камера видеонаблюдения «Сампо.ру».
Легковой автомобиль двигался по Шотмана со стороны площади Гагарина, передает dtpptz.ru. Возможно, машина выехала на перекресток на запрещающий сигнал светофора.
В этот самый момент КамАЗ начал движение по кольцу. От удара легковой автомобиль развернуло и отбросило на встречную полосу.
Напомним, 1 апреля в районе пересечения улиц Гоголя и Анохина в столице Карелии грузовик протаранил легковушку.
Ирина Мирошник рассказа об эффективности использовании средств на развитие города
В передаче «Мэр и Я» Ирина Мирошник отметила, что реализованные в 2020 году проекты заложили основу на дальнейшее развитие карельской столицы. Комментируя представленный депутатам Петросовета отчет Главы по итогам работы Администрации в 2020 году, Ирина Мирошник подчеркнула, что Петрозаводску впервые были выделены такие беспрецедентные средства. И чиновники ставили перед собой задачу использовать их максимально эффективно с точки зрения долгосрочной перспективы.
Например, большой ремонт дорог проводили с учетом износа сетей и их реконструкции, синхронизации мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения. В прошедшем году благоустроили 34 участка Онежской набережной, а в планах – работы по укреплению прибрежной зоны.
Разработку Генерального плана Петрозаводска начинали с определения перспектив развития города на много лет вперед.
- Для меня особенно важно, что несмотря на коронавирус и связанные с ним ограничения, мы не остановили и не заморозили ни один проект. Все основные работы по ремонту дорог, тротуаров, фасадов, дворовых и общественных территорий были выполнены,
- сказала Ирина Мирошник.
- Анализируя результаты работы за конкретный период, очень сложно и, наверное, неправильно ограничиваться рамками одного года. Мы следуем стратегии социально-экономического развития города, которая была принята депутатами в 2015 году. При этом в системе вносим в нее коррективы с учетом новых возможностей, которые открываются благодаря федеральной и республиканской помощи. Поэтому, приступая к разработке новой стратегии развития столицы Карелии, уже сейчас необходимо определиться, каким мы видим Петрозаводск через 25-30 лет. Я убеждена, что нельзя ограничивать простор своих целей. Нужно ставить глобальные задачи, вместе определяя будущее города. (Видео)
Городские истории — хорошие и не очень — в нашей традиционной видеорубрике
В город пришла весна. И как всегда неожиданно. Асфальт стал исчезать вместе со снегом, на каждой улице появилась своя аквадискотека, а каждая обочина превратилась в склад грязи.
А еще в Петрозаводске прошел Открытый чемпионат России по зимнему плаванию, в котором приняли участие лучшие спортсмены страны. Мы решили напомнить, как это было.
В рубрике «Хроника телерепортеров» мы пересматриваем видеоархивы и вспоминаем о том, каким было 2 апреля в 2001 году
Население нескольких поселков Прионежского района Карелии ровно 20 лет назад чуть было не осталось без транспортного сообщения. Руководство петрозаводского отделения Октябрьской железной дороги вознамерилось было отменить поезд сообщением Петрозаводск-Токари. На ОЖД тогда поспешили успокоить: мол, утренний поезд сообщением Токари-Петрозаводск ходить пока будет. Об этом республиканским властям хоть и не без труда, но все же удалось договориться с железнодорожниками. Компромисс был достигнут после двухчасовых переговоров. Правда, соглашение это было временное, и как долго оно будет действовать, было непонятно.
«Конфликт вроде бы приостановлен, - пояснил Александр Кривкин, первый заместитель главы Прионежского района. - Но до его завершения, мне кажется, еще далеко».
Исполняющий обязанности руководителя петрозаводского отделения ОЖД Сергей Павлов заверил журналистов, что поезд в Токари ходил и ходить будет. Сергей Алексеевич заявил, что вообще весь сыр-бор вокруг отмены поезда разгорелся исключительно потому, что некоторые политики, ощущая приближение выборов, решили напомнить избирателям о своем существовании: «Я очень прошу наших жителей не поддаваться на эти провокации!»
Однако, власти с ним не согласились. «Тут скорей всего составляющая нашей бесхозяйственности, чем политическая», - отметил на это Александр Кривкин. Около полутысячи жителей республики каждое утро прибывали на этом поезде в столицу и вечером отправлялись обратно. Кто-то из них работал в городе, кто-то приезжал по другим делам. В Петрозаводске находятся органы районной власти, а также Прионежская поликлиника. Некоторые населенные пункты Прионежья вообще с городом связывала только железная дорога. Кроме того — это самый надежный и доступный вид транспорта. Железнодорожники пригрозили отменить поезд, надеясь получить из республиканского бюджета компенсацию за провоз льготников. При этом сама Октябрьская железная дорога задолжала налогов Карелии на гораздо большую сумму. Интересно, что желая повысить свою рентабельность, транспортники решили избавиться лишь от одного из двух поездов Петрозаводск-Токари. Причем, почему-то именно от того, который был наиболее удобен жителям Прионежского района. Переговоры о судьбе злополучного поезда и долгов ОЖД продолжались в апреле в правительстве.
Тогда же Железная дорога пыталась вернуть поезду Петрозаводск-Москва приставку «фирменный». Добиваться этого стоило — уверяли в петрозаводской дирекции пассажирских перевозок. И дело прежде всего в том, что фирменный поезд в отличие от всех остальных приносит прибыль, а значит давал возможность выживать самой Железной дороге. 10 августа 2000 года поезд Петрозаводск-Москва утратил эту престижную категорию из-за некачественной окраски вагонов. Для железнодорожников это было плохое время. А большинство пассажиров тихо радовалось: цены на билеты до Москвы снизились. Но всему когда-то приходит конец. Появилась надежда, что вскоре поезд «Карелия» вновь станет фирменным.
«Октябрьская железная дорога заплатила больше трех миллионов для восстановления наружной окраски, соответствующей ГОСТу. За это время мы получили 13 новых купейных вагонов. Заменили полностью в составе инвентарь, постельные принадлежности. Изменили дизайн», - перечислил плюсы Владимир Русанов, заместитель начальника дирекции пассажирских перевозок.
Красил наши вагоны Октябрьский электровагонный завод в Санкт-Петербурге. Новые вагоны покупали в Твери. Стоимость нового вагона составила три миллиона рублей. Оставалось эти расходы покрыть. Естественно, это должно было отразиться на пассажирах. Стоимость проезда на «Карелии» после 10 апреля (тогда ожидалось решение о присвоении поезду статуса фирменного) составила самое меньшее — 669 рублей (для сравнения: средняя зарплата бюджетника составляла 1300 рублей). Правда, граждане, не обладающие такими деньгами, могли ездить в проходящих поездах — там было дешевле.
