Одни плачут, другие довольны, третьи пока не поняли

Текст: Антонина Кябелева

12 августа 2026 года для многих петрозаводчан стал своеобразным квестом. Несмотря на многочисленные публикации в СМИ об изменении маршрутной сети городского транспорта, пассажиры оказались не готовы к переменам. Передвижение по городу превратилось в своеобразное приключение с преодолением препятствий по пути к конечной точке маршрута.

Я, конечно, изучила варианты маршрутов до работы, но решила не рисковать и воспользовалась троллейбусным маршрутом № 5. К моему удивлению утром 12 августа на обычно почти безлюдной остановке в начале набережной Варкауса собралось много пассажиров. Одна из женщин заметила, что побоялась ехать на автобусе, так как изменились привычные маршруты. Когда троллейбус на улице Московская вдруг завернул по направлению к муниципальному предприятию «Городской транспорт», пассажиров охватила паника. Контролер утешила, что этот необычный «зигзаг» временный и троллейбус вернется на прежний маршрут, правда, пройдет не по улице Кирова, а по параллельной — Михаила Иссерсона. Граждане облегченно выдохнули. 

Image

Мой путь до работы удлинился минут на 10-15, что, конечно, неприятно, но не критично. Возвращаясь домой, я ошибочно села на автобус № 22 и покаталась по всему городу больше часа: с Кукковки заехала на Древлянку, проехала через весь центр, доехала только до Московской, а дальше пошла пешком до Варкауса. Причем пассажиров, начиная от Кукковки и до улицы Кирова практически не было. Водитель согласился со мной, что маршрут составлен безалаберно. 

Первые отклики о новой маршрутной сети, появившиеся в соцсетях, не отличались позитивом. Пассажиры жаловались на автобус № 9, который не пришел по расписанию, хотя раньше срывов не было. Расписание, по наблюдениям пассажиров, нарушал и автобус № 31. 

Автобус № 17 игнорировал Университетский городок. Жаловались и на маршрут № 21, на котором не соблюдается расписание. Граждане, которых уверяли, что в городе теперь будут курсировать новые автобусы, отмечали, что по маршруту № 9 до сих пор ходит ПАЗик с одной дверью. 

«Мы же не в деревне все таки живем», 

- написал по этому поводу один из пассажиров. 

«Могла ли я когда-то подумать, что, выйдя из троллейбуса, буду идти с работы домой и плакать?» 

- так начинается пост петрозаводчанки, проживающий на улице Балтийская. 

Если раньше к ней доходили автобусы 21 и 22, то теперь с проспекта Ленина она добирается на троллейбусе № 5, который прождала почти час. Учитывая, что у женщины инвалидность, путь до работы и обратно превратился для нее в кошмар. Добираться на автобусах с Кукковки в центр через Древлянку, по мнению женщины, и долго, и неудобно: 

«Столько времени находиться в пути - немыслимо». 

Другая петрозаводчанка Лера вынуждена теперь вызывать такси, чтобы вовремя добраться до работы. Она жалуется на то, что очень трудно доехать из микрорайона Голиковка до Сулажгоры. Обратный свой путь она описывает следующим образом: «Мне приходится вечером идти четыре остановки пешком (в отсутствие нормальных тротуаров в богом забытой Сулажгоре), чтобы дойти до остановки Достоевского, доехать до железнодорожного вокзала и оттуда пешком около получаса добираться домой». 

Image

Понятно, что свое мнение в соцсетях обычно оставляют граждане, недовольные нововведениями. Те, кого все устраивает, не видят необходимости в диалоге с властью. Выждав неделю, пока пассажиры привыкнут к новым маршрутам, я прогулялась по Петрозаводску, чтобы получить более развернутую палитру мнений. 

Антон рассказал, что живет рядом с остановкой Радиостанция, но водители автобуса № 25 нередко не вывешивают указатель, в какую сторону они следуют. Приходится уточнять, куда направляется автобус. 

Жительница Ключевой Елена рассказала, что с отменой автобусов № 3 и 12, которые ходили по улицам Онежской флотилии и Ригачина, на остановках стало скапливать очень много пассажиров. 

«Утром и вечером автобус № 18 всегда битком», 

- заметила она. 

По ее оценке, изменение троллейбусного маршрута № 3 привело к существенному увеличению времени следования с Ключевой до Шуйского шоссе. 

Image

А вот Лена, проживающая на улице Правды, очень довольна, так как теперь у нее появился богатый выбор разных автобусов: 

«Мне стало удобнее, теперь не нужно долго ждать».

Пенсионерка Надежда Васильевна, ждущая на улице Калинина, приметила странную особенность: «Уж больно они друг за другом едут. Идет автобус № 16, следом автобус № 7, за ними троллейбус № 6, а потом долго ничего нет. Как-то нет у них промежутка, им же невыгодно так работать». 

Анита, живущая на Древлянке, пока не определилась. Все лето ездила на велосипеде и только осваивает новые маршруты: 

«Но я надеюсь на лучшее. Весной я была крайне недовольна общественным транспортом. Не было внятного расписания, проезд в автобусах стоит прилично, а выглядели они, мягко говоря, не очень прилично, позже десяти часов вечера из центра города на Древлянку было невозможно уехать». 

Александр оказался самым эмоциональным собеседником. Но ему есть с чем сравнивать. Он приехал из Минска: 

«По сравнению с Белоруссией, у вас это - не транспорт, а коллапс. Я вообще не понимаю, как пенсионеры передвигаются по городу, если не умеют пользоваться приложением или у них нет интернета. Неужели сложно на остановках повесить информацию, какие и куда ходят автобусы, троллейбусы, с каким интервалом? У вас приходишь на остановку - нет вообще никакой информации. У нас даже на остановках в частном секторе электронные табло есть. Но это же элементарно, потратить небольшие деньги и расклеить необходимую информацию на остановках. За полтора года в Петрозаводске я понял, что пешком быстрее дойду». 

На остановке возле торгового центра «Макси» традиционно скопилось немало пассажиров. Две приятельницы, обе Светланы, выбирались из центра – одной нужно было попасть на Кукковку, другой на Перевалку. 

«Не понятно, какой автобус куда едет. Хоть бы какой-то плакат повесили. Не понимаю, на чем на Кукковку уехать. Автобус подъезжает, не успеваешь сообразить, куда он едет», 

- сказала Светлана. Ее приятельницы нововведения не коснулись. Она пользуется привычным маршрутом № 26, который идет через Перевалку. 

Image

Татьяна, ожидающая автобус на Октябрьском проспекте, удивилась странному изменению троллейбусного маршрута № 5: 

«Я не понимаю, зачем троллейбус № 5 заезжает на Московскую? Там никто не садится, а время в пути удлиняется. Это бессмысленно». 

Она пожаловалась на работу приложения «Умный транспорт». Это, кстати, очень распространенное замечание. Мало того, что нередко «с радара» пропадают проходящие мимо троллейбусы, но далеко не все автобусы, даже работающие в муниципальном предприятии, видны «Умному транспорту». Например, автобус № 28 в приложении отсутствует как факт, хотя с Октябрьского проспекта добраться до торгового центра «Лотос Плаза» можно только на этом автобусе. Если, конечно, не надеяться на сезонный маршрут № 23, который курсирует 1-2 раза в день. 

Image

Что можно сказать в итоге? Во-первых, давно назрела и даже перезрела необходимость оснащения остановок достоверной информацией о маршрутах общественного транспорта. Пусть это будут не электронные табло, а хотя бы внятная информация на бумажном носителе, желательно крупным шрифтом (для пожилых людей) с указанием маршрутов следования и интервалов движения. Во-вторых, необходимо нормализовать работу приложения «Умный транспорт», раз уж Петрозаводск «вписался» в этот проект. Пока «Умный транспорт», который иногда не показывает проходящие мимо троллейбусы, больше путает, чем помогает. В-третьих, следует проанализировать эффективность некоторых маршрутов, например, № 22. В-четвертых, задуматься о разумности удлинения троллейбусных маршрутов, которые проходят мимо пустых остановок. Уж гонять троллейбус № 5 на Московскую улицу — это, выскажу личное мнение, нелепое занятие. В-пятых, хорошо бы восстановить автобусный маршрут № 14, который был весьма популярен у горожан и об утрате которого многие теперь вспоминают с сожалением. 

Можно было бы продолжать еще долго. Например, вспомнить, что в конкурсной документации на обслуживание семи новых маршрутов обязательным условием было жесткое требование ко всему подвижному составу, который должен соответствовать экологическому стандарту «Евро-5». На фоне последних событий в стране о «Евро-5» говорить, кажется, уже бесполезно, но требовать от новых перевозчиков обновленного транспорта — обязанность городской администрации. Пока, во всяком случае зрительно, нельзя сказать, что городской автобусный парк заметно помолодел. 

В общем, первый транспортный «блин» получился далеким от идеального, но, судя по отзывам горожан, относительно «съедобным».