Администрация Петрозаводска ровно двадцать лет назад предрекала карельской столице строительный бум. Проекты новых законов, которые Госдума собиралась обсуждать осенью, должны были позволить развивать строительство за счет ипотечных кредитов. Недостроенное имущество стало возможно оформить, как собственность. И получить под залог этой собственности кредит на продолжение строительства. Одна была загвоздка – цены на жилье. С такими ценами строительного бума ждать не стоило. Хотя многим хотелось сменить квартиру на новую.

Получить бесплатное жилье в Петрозаводске шансов было мало. Несколько квартир в год выделяли для расселения ветхих и неблагоустроенных домов. Речь в этом случае шла не о новом жилье, а об освобожденных квартирах, которые не были приватизированы, то есть остались в собственности у города. В деревянной двухэтажке постройки 1938 года было 12 квартир. О сносе жильцы давно перестали мечтать. О покупке новой квартиры мечтать они и не начинали. Стоимость одного квадратного метра нового жилья в Петрозаводске составляла тогда 700 евро.

При этом объемы строительства в Карелии хоть и не быстро, но росли. В 2003 году было введено в строй 83 тысячи квадратных метров жилья, включая элитное жилье и частную застройку. Позволить себе покупку квартиры могли только состоятельные люди. По тем ценам строительство даже однокомнатной квартиры обходилось в 30 тысяч долларов. Городская власть объясняла это тем, что местные строительные организации сосредоточили в себе все функции – заказчика, подрядчика и инвестора. Контролировать себестоимость строительства в таких условиях было невозможно. Какова реальная, рыночная стоимость квартиры, сообщил мэр Петрозаводска Виктор Масляков: «Без отделки квартира в кирпичном исполнении должна стоить 450 долларов метр. Что касается панельных домов – 380-400 долларов. Это с рентабельностью 30%».

В середине июля администрация города заключила соглашение о сотрудничестве с московской Первой ипотечной компанией. Предполагали, что года через два с помощью увеличения объемов строительства можно будет добиться рыночных цен на жилье. Как мэрия планировала контролировать работу инвестиционной компании, пояснил опять-таки мэр: «Мы контролировать вообще никого не собираемся. Кроме жестких наших условий по стоимости всех вкладов в инженерные сети, и развитие новых строительных площадок. Мы предлагаем этой инвестиционной компании Древлянку-4 и Древлянку-5 строить, а в нагрузку – построить ледовый каток». Также планировалось, что на Древлянке появится аквапарк в нагрузку к основным задачам. Генеральный план застройки микрорайона собирались отдать на откуп москвичам. Они обещали увеличить объемы вводимого в городе жилья на 15-20%. Но станут ли от этого дешевле квартиры? Генеральный директор Ипотечной компании, подписывая договор с Петрозаводском, отметил, что доступность жилья не означает его дешевизну.

Пассажирам частных автобусов, наконец, привалило счастья. Стоимость проезда в некоторых фирмах вскоре после повышения вновь упала до 6 рублей. Мы рассказывали о том, что перевозчики решили заработать на людях и повысили цены на билеты до 10 рублей. И вот результат – пассажиропоток упал на 25%. Так что владелец маршрута №25, например, снизил цену до прежней. «Думаем, что люди поедут по прежней цене. И это позволит решить социальную задачу перевозки пассажиров. И в то же время позволит нам работать не в убыток», - объяснил решение Александр Анишин, руководитель проекта по ценовой политике (также он был депутатом Петросовета).

Пассажиры на такие прыжки цен смотрели с недоверием. Мало кто верил, что цены снижены надолго. Ведь обычно их повышают, а не снижают. Но ездить в маршрутках стали больше, это признали и водители. Но в целом перевозчики обещали эксперименты с ценами продолжать. Чтобы найти ту золотую середину, когда и им выгодно, и пассажирам терпимо. Пока же 25-ый маршрут приносил одни убытки, признали владельцы. Вместо трехсот пассажиров машина за смену перевозила чуть более ста.

Таким было 5 августа ровно 20 лет назад. Отматывайте ленту памяти, вытащите из закромов разума — а что вы делали в этот день в 2004 году? Больше новостей из жизни Карелии 20-летней давности.

Два легковых автомобиля столкнулись ночью 3 августа в Петрозаводске. Дорожное происшествие произошло в районе пересечения Первомайского проспекта и Ленинградской улицы.

Все случилось в тот момент, когда один совершал левый поворот, а другой двигался со стороны центра города в прямом направлении.

Автомобили отбросило на край перекрестка ближе к тротуару. Момент аварии попал в объектив камеры CityLink. // фото стоп-кадр

Ситуация в районе Лыжной площади рассорила пользователей соцсети. Ответ попытались найти в ПДД, но и там каждый увидел свое: что обязан водитель и какая обязанность у пешехода.

Перекресток улиц Балтийская, Лыжная, Ломоносова в Петрозаводске называют сложным. Водители проезжают его с нарушениями – то поворачивают налево со стороны Ломоносова, то едут прямо с крайней левой полосы с Лыжной.

Пешеходы пытаются попасть на противоположную сторону с Балтийской на Ломоносова и наоборот. Люди идут на зеленый сигнал светофора через шесть полос и место для разворота, чем у водителей вызывают недоумение, раздражение и недовольство. При этом на углу тротуара со стороны Ломоносова установлено металлическое ограждение, но людей это не останавливает.

В паблике «ДТП Петрозаводска и Карелии» рассказали о произошедшей на этом перекрестке ситуации. Люди переходили со стороны Ломоносова, а машина поворачивала направо с Балтийской. По мнению пешеходов, водитель их чуть не сбил, да вдобавок «намеренно» напугал и стал орать, когда с ним говорили. До людей водитель пытался донести, что перехода дороги в этом месте нет. Но люди посчитали, что могут переходить, так как нет другого варианта и когда движение не столь интенсивное.

Один из участников паблика предположил, что не правы обе стороны: «В случае таких непоняток - все должны остановиться и трогаться после достижения договоренности (жестами, знаками, сигналами) о последовательности движения».

В комментариях написали, что с этим перекрестком нужно что-то делать, так как сбивают людей, а пешеходы продолжают ходить.

«Очень часто проезжаю этот перекресток и очень часто приходится пропускать неспешно гуляющих по дороге людей. Не оправдываю поведение водителя, но там действительно нет пешеходного перехода, это светофор для транспортных средств, - отметила одна из участниц. - В зоне видимости регулируемый пешеходный переход Лыжная-Ровио. Пешеходный переход Лыжная-Балтийская действительно не помешал бы, но его нет на данный момент (вопрос к властям) и не правы здесь вы.
Ну а поведение водителя это другой вопрос».

«Если речь про переход через Лыжную по Балтийской, то там правда надо что-то делать. Людям негде перейти особенно зимой. Там и так светофоры, почему бы не сделать регулируемый ПП...На движение авто это особо не повлияет, зато избавит пешеходов от риска», - предлагают другие. // фото стоп-кадр

Автомобиль выехал с дворовой территории, а затем по кривой траектории проехал дальше, остановился перед «зеброй» и поехал назад, через газон на тротуар. Через какое-то время водитель продолжил движение и повернул в соседний двор.

Судя по кадрам, все происходило в одном из жилых комплексов на Древлянке в Петрозаводске.

Автор записи утверждает, что в машине был пьяный водитель.

«2 парня стояли с 6 утра под окном, выпивали и слушали музыку на полную, кричали на весь двор и вели себя как животные. Потом в очень нетрезвом состоянии сели за руль и уехали. Вам мало аварий и летальных исходов…»

- написал автор ролика в сообществе «ДТП Петрозаводска и Карелии».

В комментариях автору посоветовали в подобных ситуациях сразу звонить в Госавтоинспекцию.

На пересечении проспекта Ленина и улицы Куйбышева в карельской столице вечером в пятницу произошла авария с участием мотоцикла.

Момент ДТП попал на видео, ролик выложил паблик «Подслушано у водителей Птз и Карелии».

Мотоциклист двигался со стороны озера, в это время автомобили поворачивали налево. Байкер, чтобы е врезаться в машину, уложил мотоцикл на бок. Транспортное средство с искрами проскользило несколько метров и остановилось в центре перекрестка, а байкер поднялся. // фото стоп-кадр

В Петрозаводске прошел семинар по реформированию транспортной системы. Впрочем, реформа уже шла полным ходом. Например, в том году администрация города приобрела 15 новых автобусов. И вот дошло дело до многострадальной Автоколонны 1126. Объявили конкурс на лучшего инвестора, способного вдохнуть жизнь в это муниципальное предприятие. И журналистам даже представили фирму, к которой серьезно присматривались в этом вопросе.

Инвестором, который хотел рискнуть возродить Автоколонну, была фирма «Бенди». Три года она поставляла ей топливо, то есть была хорошо знакома с проблемами. И на базе Автоколонны планировала создать новое предприятие – Пассажирские автобусные перевозки. Собирались сохранить коллектив, об увольнениях не заговаривали.

«Я считаю, что если мы туда придем, то это будет плавное врастание или нас в Автоколонну, или Автоколонны в нас. Никаких революций мы не предполагаем», - сказал Александр Пакович, генеральный директор ООО «Бенди».

Автоколонне 1126 планировали передать более десятка новых машин марки «Аврора», обеспечить социальные гарантии работников. А в будущем создать на базе мастерских предприятия ремонтный комплекс для больших автобусов. Но все это было еще далеко впереди, а на тот момент автобусы в том цехе рабочие называли «покойниками». В принципе ездить на них было можно, но техосмотр они пройти уже не могли. В 2004 году Автоколонне 1126 исполнилось 77 лет. А ее комплекс был рассчитан на 330 машин. И такой подвижной состав у предприятия был лишь в 80-м году. В начале нулевых там осталось всего 18 машин. Износ тех автобусов был колоссальный, ожидалось, что их хватит на год-два. Спасти предприятие могло только обновление парка. Ведь им приходилось в те годы выдерживать конкуренцию с «Газелями» - маршрутки плотно заняли место на рынке. Впрочем, они подняли цены до 10 рублей, а вот в муниципальном транспорте билет стоил 6 рублей по-прежнему. И возил льготников (хотя монетизация льгот была уже не за горами). Социальные рейсы тоже обещали оставить, примерно 20 в день – по словам руководства Автоколонны. А в начале сентября 2004 года собирались приступить к реформированию предприятия. После чего, как все надеялись, кладбище отжившей свое техники останется лишь напоминанием об упадке Автоколонны 1126.

К сожалению, как ни хороши были планы, возродить предприятие ничто не помогло. Муниципальной автоколонны вскоре не стало.

3400 подростков Карелии летом 2004 года вместо отдыха выбрали работу. В Петрозаводске трудоустроились более 600 человек. Такие данные предоставил городской Центр занятости молодежи (ЦЗМ). Легко ли заработать на карманные расходы, если тебе 14-16 лет? Об этом с ребятами поговорили журналисты. Для этого пришлось к 8.30 утра подойти на площадь Гагарина. Там было шумно. Множество ребят ожидали автобуса, который повез их «на морковку».

В Агрокомплексе имени Зайцева в том году сорняков было чуть ли не больше самих корнеплодов. Взрослые петрозаводчане шли на такую работу крайне неохотно. Оно и понятно – за сотку очищенной от сорняков земли платили всего лишь 25 рублей. Ире было тогда 15 лет, за четыре рабочих часа на поле она успевала пройти три гряды и заработать 75 рублей. Она сказала, что на заработанные деньги купит учебники в школу. Свою первую работу Ира представляла иначе: «Не такую трудную, как здесь. Я хотела бы полегче. Кроме этой предлагали еще газеты продавать. Стоять и продавать газеты я не захотела, мне не понравилось».

Но даже такую малопривлекательную работу на поле получить было не так просто. Из почти 1200 подростков, которые обращались в Центр занятости молодежи, трудоустроить смогли только половину. Всего сорок предприятий города предоставили вакансии для несовершеннолетних. Рассчитывать приходилось на самую низкооплачиваемую работу – уборщицы, санитарки, рабочего на стройке. Майе было 14 лет, работу она начала искать, как только получила паспорт. И нашла! Она стала работать курьером в самом Центре занятости молодежи.

«На свои деньги я собираюсь покупать мобильный телефон, - заявила Майя. – Свои деньги иметь – это хорошо. Не от родителей зависеть. Можно погулять сходить».

По Трудовому кодексу несовершеннолетние в своих трудовых правах были приравнены к совершеннолетним. А в области охраны труда имели ряд льгот. Взять к себе на работу подростка было большой ответственностью и головной болью.

«Все нужно вовремя оформить. За подростка нужно отвечать. Это и проверки разные. У нас и прокурорские проверки бывают. Потому что нужны всевозможные справки и разрешения. А не всем работодателям хочется заниматься бумажной работой», - пояснила Татьяна Маланина, и.о.директора Центра занятости молодежи.

Второй год в Петрозаводске работала Программа занятости населения РК. Каждый подросток, которого официально оформили на работу, то есть который заключил договор с ЦЗМ, получал материальную поддержку! Помимо зарплаты за каждый отработанный месяц ему платили 900 рублей дополнительно. Ведущий специалист по вопросам молодежной политики Минобраза РК Ольга Мурзина объяснила: «Когда существует такой договор, права, как правило, не нарушаются. Потому что есть взаимные обязательства между госструктурой и работодателем».

Но такая забота о детях порождала и проблемы: в Агрокомплексе им.Зайцева нововведение стало причиной конфликта.

«С детьми проблем больше, потому что не все добросовестные, - признался бригадир Агрокомплекса Алексей Попов. – Некоторые приезжают просто отдохнуть».

Татьяна Маланина подтвердила: «Поняв, что им из республиканского бюджета платится материальная поддержка в 900 рублей, дети пытаются отлынивать. Добросовестно ездят каждый день, но соточки, которые им положено прополоть за 4 часа, они не пропалывают. Но надеются, что материальную поддержку 900 рублей они все равно получат». Но несмотря на все трудности и дефицит рабочих мест, устраиваться на работу ребятам рекомендовали именно через Центр содействия занятости молодежи. Это был некий гарант. В противном случае можно было нарваться на хитрого работодателя и не увидеть своих денег.

Таким было 3 августа ровно 20 лет назад. Отматывайте ленту памяти, вытащите из закромов разума — а что вы делали в этот день в 2004 году? Больше новостей из жизни Карелии 20-летней давности.

На озере Ламба в Карелии пропал человек. Он ушел купаться, но на берег не вышел. Спустя несколько дней его обнаружили погибшим. Следователи организовали проверку, они устанавливают обстоятельства гибели мужчины в Кондопожском районе.

29 июля мужчина 1982 года рождения ушел купаться на озере в окрестностях деревни Лижма. Он пропал. Спасатели организовали поиски. 1 августа в воде было найдено тело пропавшего. Что привело к гибели мужчины, установит экспертиза. Карельские следователи проводят проверку, по результатам которой примут процессуальное решение. // фото стоп-кадр/ видео пресс-служба Следкома по РК

94 года назад в нашей стране были образованы Воздушно-десантные войска. День ВДВ отмечают 2 августа. Праздник в Петрозаводске ровно двадцать лет назад начался с возложения цветов к памятникам солдатам, погибшим в Афганистане и Чечне.

Обычно первыми к мемориалам возлагают цветы родители или родственники погибших солдат. Затем друзья и сослуживцы. Минута молчания. И вот – собравшиеся отправились к другому монументы – от Черного тюльпана к колоколу, который был установлен в память тех, кто погиб в Чеченской Республике. В том году не обошлось без странного инцидента. В 9 утра участники Антифашисткой инициативы Петрозаводска неподалеку от официального памятника установили еще один – «Женщинам и детям Чечни, погибшим от войн, начиная с 1994 года». Уже в 11 утра неизвестные сломали памятный знак, на его месте осталась лишь небольшая ямка.

К сожалению, традиция такова, что к этому дню готовятся не только воины-десантники. На крыльце Центрального рынка выставили усиленный наряд охраны. Слишком памятен был печальный опыт прошлых лет.

«Группа хулиганов врывалась на рынок, они пытались провоцировать инциденты», - рассказала Элина Федосеева, заместитель председателя ГорПО. Вместо нормальной охраны порядка из Петрозаводского УВД и комитета по торговле мэрии пришли предупреждения. «Даже формулировка такая «в связи с празднованием Дня ВДВ просим ограничить работу своих предприятий», - заявила Элина Федосеева.

Владельцы большинства кафе на набережной послушались и решили 2 августа не работать. Горожане отнеслись к этому вынужденной необходимости с пониманием. Сами прятались по домам. «Вообще-то в такие дни я стараюсь меньше гулять», - призналась пожилая женщина.

Но были и добрые семейные новости в тот день. Открылась традиционная Школьная ярмарка. В 2004 году ее проводили на улице Красной, в парке напротив магазина «Спорттовары». Впервые ярмарка открылась так задолго до 1 сентября.

Подготовка к школе сразу двух дочерей для семьи Щербининых стала серьезным ударом. Младшую Лелю собирали в первый класс, старшую Дашу – в четвертый. Но сэкономить и передать что-то от старшей сестры к младшей не вышло. Плохое качество пошива школьной формы, портфелей, обуви позволяло носить их не более года. И программы обучения были разные, поэтому только на учебники было уже потрачено более тысячи рублей. И статей расходов была масса.

«На охранника приходится отдавать деньги. Питание очень дорогое. Те же учебники, ремонт класса каждый год», - призналась мама Татьяна Щербинина.

В том году в ярмарке впервые приняли участие оптовики. Поэтому в администрации города надеялись, что родители сумеют сэкономить хотя бы на канцелярке. За 48 торговых мест городской бюджет получил от фирм 242 тысячи рублей. Начальник Управления по торговле Светлана Орлова сообщила: «Участников больше, чем в прошлом году. Место удобное. Да и все почувствовали вкус. Можно заработать».

Товары были как импортные, так и местные, например, портфели и рюкзаки у нас шили неплохие.

Завершились гонки 33-й Международной парусной регаты «Онего-2004». Самой быстроходной оказалась яхта из Пскова «Волшебник». О ее капитане и создателе мы недавно рассказывали в нашей рубрике. Экипажу «Волшебника» достался главный приз – телевизор. По словам организаторов соревнований, никаких происшествий во время гонок не было. Хотя не обошлось без поломок. Последняя гонка была самой тяжелой – сильно штормило. «Были сходы с регаты. Особенно в последней гонке, когда сила ветра достигла 20 метров в секунду, - сообщил председатель гоночного комитета Юрий Чекалов. – Шесть экипажей не выдержало такой сильной нагрузки, вышли из строя. Но они вернулись».

Не страшась условий озера, на регату пришли не только опытные спортсмены, но и новички. Тягаться с мастерами им было трудно. Московский «Кунашир» участвовал в гонках впервые, пришел пятым. А лодка того же класса «Open-800», построенная в 2004 году, тот самый «Волшебник», стала самым быстроходным судном. Но пересаживаться на быстроходный класс лодок спортсмены не спешили.

«Коней на переправе не меняют», - утверждали они. Один из победителей регаты Константин Макаров с московской яхты «Улисс» сказал: «Если процитировать Экзюпери, самолет не цель, а средство. Не ради плуга пашет крестьянин. Приоритеты здесь – товарищество, парус, гонки. Победа!»

Четвертьтонник Макарова уже не первый раз брал на нашем чемпионате золото. Это была девятая Онежская регата экипажа, и в 2004 году именно капитану Макарову выпала честь поднять флаг соревнований.

Отличились и петрозаводские гонщики. Третьей к финишу пришла «Синдерелла» Дмитрия Никуличева. В будущем году им было за что бороться. Ведь председатель оргкомитета регаты Сергей Катанандов, он же Глава Карелии, пообещал, что главным призом в 2005 году станет автомобиль. И яхтсмены радостно гадали, какой марки машина будет на кону.

Таким было 2 августа ровно 20 лет назад. Отматывайте ленту памяти, вытащите из закромов разума — а что вы делали в этот день в 2004 году? Больше новостей из жизни Карелии 20-летней давности.

Мусорный полигон не могут потушить с 22 июля. Свалка дымит и испускает едкий запах, при этом пламени не видно.

В одном из районов города петрозаводчане продолжают страдать от запаха и не могут проветрить квартиру:

«Снова отвратительный запах на Кукковке, снова бежим закрывать окна на ночь, надоело!» - возмущаются горожане в сообществе «Подслушано в Птз».

По словам заместителя сити-менеджера Михаила Ершова, ситуация на городской свалке прежняя, открытого огня нет, но есть задымление. По словам чиновника, на дымящейся свалке круглосуточно работает тяжелая техника. Полигон отсыпают грунтом, а очаги задымления также проливают водой.

Каждое лето тема лесных пожаров в Карелии становится одной из самых актуальных. За первые два летних месяца в 2003 году в республике было зафиксировано 387 очагов возгорания. От огня пострадало более тысячи гектаров зеленых насаждений. В 2004 году ситуация была относительно спокойная. Тем не менее, с начала лета уже было зарегистрировано 73 лесных пожара. Но вероятность их резко возросла в связи с установившейся жаркой погодой. Спасатели, пожарное оборудование, вертолеты – в сезон всегда находились в полной боевой готовности.

Первыми лесной пожар обнаруживали в те времена пилоты самолета Ан-2 и сбрасывали на место десант. Если к пожару можно подобраться по земле, летчики сообщали в ближайший лесхоз. Если же местность труднодоступная, на тушение вылетал вертолет МИ-8 с бригадой специалистов. В тот день над Кулеминским лесничеством заметили дым. По рации выяснилось, что там уже работали пожарные из Сегежи. По всей видимости, лес заполыхал из-за костра, не потушенного рыбаками. И это было основной причиной всех лесных пожаров.

«В лиственном лесу сложнее всего, там корневая система глубже. А здесь беломошник, его полегче тушить, он легко поддается тушению. Но интенсивность на беломошнике очень сильная», - объяснил Василий Калинкин, инструктор пожарной службы.

За сутки в тот квадрат сегежские пожарные прыгали уже во второй раз. Палатку, снаряжение, припасы сбросили на грузовом парашюте. Первый час работы – самый сложный. Главная задача – остановить огонь. Потом можно и самим передохнуть. Пожарным пришлось пробыть там всю ночь. Наутро из-под земли не должен был подниматься даже легкий дымок. Стаж Бориса Босарева на пожарах был – 22 года. Несмотря на изнурительный труд, надоедливый гнус и едкий дым, он любил свою работу. Хвалил своих коллег – без профессионалов на серьезном пожаре делать нечего. На его памяти был пожар в Новгородской области в 2002 году. Он рассмеялся: «Боюсь, это не для эфира. У нас однажды сгорело все имущество. Сильный ветер. Мы остались совершенно без всего. Хорошо, нам дали новые радиостанции. И летчик услышал наш крик о помощи. Привез продуктов и прочее».

Но вот – огонь потушен, за пожарными вернулся МИ-8. И он сам по себе был уникальным вертолетом. Он мог тушить огонь с воздуха, перевозить грузы, сбрасывать на тушение десантников. Ну и перевозить журналистов, которые всегда хотели картинку поярче. Но по словам пожарных, об их работе легче написать книжку с картинками, нежели снять хорошее видео.

С 2001 года по программе Главы РК «Школьный автобус» в районы республики были доставлены 46 машин. В тот день на площади Кирова состоялось вручение еще семнадцати автобусов, которые собирались перевозить школьников из поселков в районные центры.

Автобусы марки «КАвЗ» и «ЛиАЗ» выстроились на площади, и Сергей Катанандов осмотрел приобретение. Один из водителей ему пожаловался, что для этого автобуса в районе не найдется гаража.

«Ну давайте заберем тогда, раз нет», - Глава Карелии, вероятно, несколько устал от того, что в районах к любому приобретению относились с критикой. Сошлись на том, что нужно построить для автобуса новый бокс. «Голову нужно вначале построить», - намекнул Сергей Катанандов. Два из семнадцати автобус прямо в тот день поехали в Медвежьегорский район, где им были рады.

«Да, эти автобусы решат проблему, - заявил начальник Управления образования Медгоры Вячеслав Каштанов. – Более того – мы и своими силами в будущем году будем способствовать, заложим средства в бюджет района на соответствующее количество автобусов. Пока у нас есть пять автобусов, которые осуществляют подвоз школьников».

Церемония вручения ключей и документов на машины была недолгой. И речей длинных не было. Сергей Катанандов лишь напомнил водителям, чтобы берегли детей на дорогах. И пообещал, что эти машины – не последние. Напоследок всех прокатили в таком автобусе по площади Кирова. Пока катались, учителя из районов думали – найдутся ли деньги на топливо для этой новой техники?

Дороги у нас объединяло одно – плохое качество покрытия. Даже столица не могла похвастать хорошими автотрассами. В Петрозаводске в 2004 году планировали провести капитальный ремонт улицы Заводской. Но для этого была необходима помощь правительства республики, ведь общая стоимость работ 10 миллионов рублей.

Капитального ремонта на Заводской не было десять лет. Текущий ремонт (или ямочный) вели ежегодно. Но они ненадолго прикрывали рытвины в асфальте. «Сейчас, к сожалению, источника финансирования в бюджете города нет, - признал проблему Вадим Учаев, начальник Управления городским хозяйством. – Поэтому мы продолжаем вести переговоры с правительством Карелии об оказании финансовой помощи в проведении ремонта. Но пока в стадии переговоров». Работы планировали начать в конце августа. На них нужно было найти круглую сумму – 10 миллионов. В первую очередь на улице требовалось привести в порядок колодцы. Асфальт обещали класть участками, чтобы движение троллейбусов не прекратилось. Также обещали, что троллейбус №3 станет ходить до кольца, чтобы жителям Соломенного было легче попасть на Первомайский проспект.

Именно этот проспект стал одной из причин, по которой решили ремонтировать улицу Заводскую. Водители предпочитали объезжать Заводскую по Первомайке, создавая дополнительным потоком множество аварийных ситуаций. Но Заводская была не единственной улицей, требующей капитального ремонта. В плачевном состоянии были улицы на Ключевой и Древлянке.

Таким было 1 августа ровно 20 лет назад. Отматывайте ленту памяти, вытащите из закромов разума — а что вы делали в этот день в 2004 году? Больше новостей из жизни Карелии 20-летней давности.