53 года назад в Петрозаводске торжественно ввели в эксплуатацию Гоголевский путепровод. Тот самый, который закрыт уже почти два года по решению суда. А до этого пытались восстанавливать, ремонтировать и проводить «пластические» операции, благодаря которым мост держался, что называется, бодрячком. Жизнь у Гоголевского моста была непростой и
насыщенной событиями.
И, пожалуй, самые важные, буквально жизненно важные из них происходили в последние годы. Пока автомобилисты с тоской посматривали в сторону закрытой дороги, архитекторы и чиновники, как хирурги у стола пациента в коме, решали судьбу моста.
Началось все в 2007 году, когда пошли разговоры о том, что мост — опасное место. Якобы он может рухнуть в любой момент, потому что все мыслимые и немыслимые сроки эксплуатации прошли. По этому делу прошло несколько судебных процессов. Прокуратура в конце концов доказала, что мост надо закрыть.
Действительно, мост пытались подлатать регулярно, но эта дорожная черная дыра только «съедала» деньги, силы, асфальт и нервы автовладельцев. Трещины появлялись на новом покрытии регулярно и очень пунктуально.
Сначала на мост запретили выезжать тяжеловозам, грузовикам весом более 10 тонн. Потом предложили и вовсе сделать одностороннее движение. Но все это — полумеры, которые не дают ожидаемого эффекта. Это как жевать орехи больными зубами и надеяться, что если делать это аккуратно, зубы не раскрошатся.
Неумеренный оптимизм
И 15 января 2013 года путепровод не менее торжественно закрыли. Мэр Петрозаводска Николай Левин оптимистично заверил, что закрытым Гоголевский мост будет недолго — не больше пары лет. А автомобилистам и пассажирам городского транспорта посоветовал
планировать новые маршруты и готовиться к поздним возвращениям домой.
— Кому-то придется выезжать на работу пораньше, кому-то возвращаться с работы позднее очем обычно, — объяснил Левин. — Люди должны понять, сколько времени у них теперь будет уходить на то, чтобы добраться до работы и обратно. Мы будем наблюдать за ситуацией на дорогах. Там, где она будет особенно тяжелой, ГИБДД выставит свои посты.
И буквально на следующий после закрытия день карельская столица узнала, что такое настоящие дорожные пробки. Движение не просто затруднилось. Город фактически встал в километровых пробках.
И хотя Левин, как положено градоначальнику, щедро делился оптимизмом насчет сроков открытия моста, уверенности в том, что пробки не останутся с нами надолго, не было. Потому что даже точной суммы, которая необходима на строительство нового путепровода, не было. Кроме того, не сразу стало понятно — будут ли мост реконструировать, то есть ремонтировать, или сносить и строить заново с нуля?
Левин предполагал, что в 2013 году будет создан проект строительства или реконструкции, а уж в 2014 году мост начнут строить. Однако на деле проект подготовили только в этом году. Правда, был проект 2009 года. Но он успел устареть. И мост, кстати, тоже — то, что
предполагалось по тому проекту, было уже неактуально. Мы не будем вспоминать все случаи переноса сроков подготовки документации, связанные с Гоголевским путепроводом.
Где деньги, Зин?
Ожидалось, что, как говорится,вот железно проект будет готов к ноябрю прошлого года. Во всяком случае, именно такой дедлайн выставила мэрия в контракте новому подрядчику. Обошелся проект в 12 миллионов рублей. Хотя, как ни странно, желающих облагодетельствовать Петрозаводск новым проектом нашлось более чем достаточно — финны, питерцы и РЖД предлагали услуги, помощь и поддержку.
Предполагалось, что строить мост нужно будет не из сборных, а из литых конструкций. Это, по мнению экс-главного архитектора Петрозаводска Владислава Куспака, было бы правильней, так как вибрации от железнодорожного полотна под путепроводом меньше бы воздействовали на мост.
В декабре «Трансюжстрой», подрядчик, получил на проект строительства положительные заключения везде, где только можно и нужно. Проект предполагает не только строительство, но и расширение моста. А для этого потребуется расселить дома, которые находятся в
непосредственной близости.
Итак, сошлись две городские проблемы — расселение ветхого жилого фонда и строительство Гоголевского моста. Ухудшить эту ситуацию могло только моровое поветрие. Общая сумма, которая потребуется на решение этих проблем — около двух миллиардов рублей. Если быть совсем уж точным — около полутора миллиардов.
Впрочем, от того, насколько точно мы назовем сумму, ничего не изменится. Таких денег в бюджете Петрозаводска, вынужденного постоянно где-то «перезанимать, чтобы переотдать», нет. А федерация и республика согласились выделить деньги только на условиях софинансирования. Так что Петрозаводску придется-таки отдать около 30 миллионов рублей на строительство и расселение.
Когда будет проведен аукцион по выбору подрядчика, с победителем будет заключен контракт на строительство. Но это не значит, что у нас скоро появится новый путепровод. У чиновников пока нет уверенности, что деньги придут в Карелию в следующем году. Или даже через год.
— Мы пытаемся делать все для того, чтобы в 2015—2016 году федеральные средства пришли в республику, но пока подтверждения такого нет, — заявил в начале октября этого года заместитель председателя госкомитета по транспорту Карелии Алексей Марков. — Из бюджета Карелии, по предположительным данным, выделят около пяти процентов стоимости проекта.
Когда подрядчика для строительства моста выберут, должны расселить дома под мостом (по совести говоря, сделать это нужно было давно) — за три месяца. А на само строительство, полагают чиновники, уйдет около двух лет.
Когда же, когда?
— Когда конкретно начнется расселение ветхого фонда и само строительство, сказать нельзя. Возведение нового моста займет около двух лет. Людей, живущих под мостом, расселят в течение трех месяцев после того, как определится подрядчик-строитель моста. Там около 9-10 многоквартирных домов, — заявил в марте этого года заместитель начальника управления архитектуры и градостроительства администрации Петрозаводска Андрей Иванов.
Судя по тому, что строителей, воодушевленно сносящих руины Гоголевского путепровода, пока в Петрозаводске не видно, и зная нелюбовь к началу каких-либо дел под Новый год, можно полагать, что демонтаж конструкций начнется в следующем году. Хотя, конечно, если мы не правы и работы начнутся в следующий понедельник, мы с большим удовольствием признаем, что были неправы.
Вопрос сноса домов и расселения их жильцов также решить оказалось непросто. Рассматривалось несколько вариантов, также выяснялось, какие именно квартиры должны получить владельцы ветхого жилья. На великое переселение запланировано около 150 миллионов рублей. Собственники жилья под мостом уже предупреждены, что скоро им предстоит переехать.
Но когда же все-таки на месте впавшего в кому Гоголевского путепровода появится новенький четырехполосный путепровод с реконструированной развязкой на пересечении улиц Гоголя и Черняховского, обрамленный широкими тротуарами, пока неизвестно. Остается только ждать. И выезжать на работу пораньше.