На карельский рынок пассажирских перевозок пришли совершенно неожиданные участники. Сразу ряд фирм, оказывающих услуги такси, территориально, как выясняется, находятся не в Петрозаводске. Более того, диспетчерские этих компаний, куда и поступают звонки потенциальных клиентов, также могут находиться за тридевять земель. Мы не будем называть номера этих компаний, однако, позвоним для пробы по одному из телефонов, указанных в бесплатной рекламной газете, мы без труда выяснили, что диспетчер находится…в Омске.
Омск, если кто не помнит, это – Сибирь. Город, на самой границе с Казахстаном, находящийся восточнее Перми, Екатеринбурга и даже Тюмени. Расстояние между Петрозаводском и Омском составляет почти 3300 километров (для сравнения до Москвы от нас около 1000 километров). Если не останавливаться на отдых и ночлег, то с нормальной скоростью автомобилист будет добираться до Омска из столицы Карелии двое суток. Понятно, что в такую даль никакие сибирские таксисты не поедут, и поэтому персонал и машины набираются уже на месте.
А вот диспетчера сидят поближе к центральному офису. Вся система работает с помощью новых технологий. Звонок для клиента на мобильный телефон оператора – бесплатный (поэтому расстояние не должно пугать), а далее, узнав адрес, который вам необходим, диспетчер через навигатор определяет точку на карте, куда вы хотите добраться и связывается с ближайшим автомобилем такси. Другими словами, работаёт всё точно также, как если бы диспетчерская находилась не в Омске, а где-нибудь на Кукковке.
Хорошо или плохо появление этих, неожиданных игроков на петрозаводском рынке пассажирских перевозок?
С одной стороны – неплохо. По крайней мере, для кошелька клиентов. Все-таки фирма, которая «пришла» за тридевять земель для того, чтобы выжить в жесткой конкурентной борьбе и не быть вытесненной с рынка «местными», уже наработавшими опыт и клиентуру, должна обеспечивать определенные стандарты качества и слегка демпинговать по стоимости перевозок. Тем более, что вся эта громоздкая, растянутая на пол-страны структура может исправно функционировать лишь при жесткой внутренней дисциплине, иначе начнутся неизбежные срывы заказов, опоздания, и местные конкуренты мигом вытеснят «варягов». Поэтому, по крайней мере на первых порах, такие фирмы будут и более надежными, и более дешевыми, в сравнении с прочими такси.
Однако есть и вторая сторона медали – некоторая незащищенность наемных работников и слабая подконтрольность любым проверяющим органам. Понятно, что у организаций всё в порядке с документами, все договора заключены, и, если что, любой пострадавший может обратиться и в суд, и в отдел по правам потребителей, и, в конце концов, в милицию. Но насколько успешными окажутся попытки воздействовать ( в случае конфликта) на виновников на расстоянии? Ведь это – диспетчерские в Омске, а головная контора может находиться и вообще где-нибудь во Владивостоке, а уж настоящих хозяев, если что, искать придется по всему миру.
Так что, перед нами явно – новая экономическая реальность. И надо думать фирмы-такси это только первые ласточки. После вступления России в ВТО в стране могут появиться управляющие компании в сфере ЖКХ, головные офисы которых будут находиться в Германии (так уже случилось в прибалтийских странах), или сети автосервисов с хозяевами в Испании. В случае, если всё будет идти нормально, то потребители от такой конкуренции только выиграют – но смогут ли государственные органы защитить потребителей в новых условиях? Учиться этому, между тем, надо уже сейчас.