Патрульные и гаишники вместе вытаскивали пострадавших из горящего помещения
Во время ночного дежурства на улицах столицы Карелии экипаж патрульно-постовой службы заметил густой чёрный дым, который шёл из окон жилого дома по улице Олонецкой. Подъехав к месту происшествия, полицейские услышали крики о помощи.
Доложив в дежурную часть, сотрудники полиции Станислав Беляевский и Кирилл Антонов бросились к месту возгорания. В квартире они обнаружили женщину и мужчину, который уже плохо ориентировался в окружающей обстановке из-за отравления продуктами горения.
Сотрудники ППС успели вывести женщину, но при этом сами надышались угарным газом. В этот момент к ним на помощь подоспели сотрудники ДПС Денис и Никита Федоровы, которые также заметили клубы дыма с улицы.
Автоинспекторы на руках вынесли пострадавшего со второго этажа на улицу. Там полицейские оказали первую помощь обоим жильцам. А сержант Никита Федоров, вернувшись в квартиру, затушил огонь.
Вскоре прибыли сотрудники МЧС, а также бригада медработников, которые оказали специализированную помощь пострадавшим.
Благодаря профессиональным и оперативным действиям полицейских удалось избежать трагических последствий.
Причиной возгорания, как было установлено позднее, стало неосторожное обращение с огнем.
В Петрозаводске пришвартовалась яхта «Сибирь», которая побывала в Антарктиде и намерена вернуться домой, в Омск, сообщает ГТРК «Карелия».
Яхтсмены отправились в кругосветное путешествие еще 7 июля 2019 года, успешно прошли 16 государств, а затем в Антарктиде застряли из-за поломки.
По словам капитана, уже готовились там и зимовать. Спасло чудо, точнее теплоход, который привез новую смену полярников. Это происходит всего раз в год.
Теплоход и оттранспортировал яхту в Балтийское море. А позднее в планы по возвращению домой вмешался и коронавирус, когда большинство портов было закрыто. Такие испытания выдержали не все: из первоначальной команды на яхте осталось лишь два человека.
В рубрике «Хроника телерепортеров» мы пересматриваем видеоархивы и вспоминаем о том, каким было 22 июля в 2000 году
История стара, как мир: жильцы одного дома на Кукковке не могли найти общий язык друг с другом. Но эта история реальная, она произошла ровно 20 лет назад. А так как в ней затронуты интересы ветеранов войны, то журналисты не прошли мимо нее.
Предметом распри и раздора стал гараж, как сказала героиня одноименного фильма Эльдара Рязанова: «Металлический ящик, где можно хранить груду штампованного железа». Надо сказать, что где бы санкционированно власти не пытались строить гаражи, везде люди всегда начинали борьбу против этой стройки. Хотя бы потому — что обычно такую стройку устраивали за счет места, где могли бы гулять или играть дети. Но тут история совсем другая.
В доме №14 по улице Сортавальской в шестом подъезде жили очень правильные люди. Как только у них напротив дверей появился гараж, а было это 4 июля, они ту же на это отреагировали. «Пятого числа мы уже собрали подписи. Потому что было много возмущающихся. Тут и бабушки сидели и тоже говорили, что это очень неуместно. Посмотрите — прямо напротив подъезда», - возмущался больше всех один из жильцов Анатолий Проккуев. Подписи предназначались депутату Петросовета Галине Васильевой. Жильцов, а точнее самого Анатолия Михайловича возмущало то, что гараж стоит, во-первых, на газоне, во-вторых, не напротив подъезда владельца машины, в-третьих, он не вписывается в «окружающую красоту», и, в-четвертых: «Если он только откроет ворота и будет выезжать задом, смотрите — только в створе у него видимость. А если люди тут идут? Значит, все — будет трагедия. А если будет ребенок ехать на велосипеде? Он же не успеет затормозить», - перечислял сосед, прикрывая личное неприятие или даже зависть заботой о детях. Почему шофер со стажем не увидит в зеркало, что у него творится за спиной, отзывчивый жилец данного подъезда не пояснил. Зато на вопрос — почему бы не познакомиться с владельцем гаража и не узнать, в чем суть дела, Анатолий Проккуев искренне удивился: «А с ним мне зачем говорить?!»
Журналисты отправились во второй подъезд и узнали, что владельцы гаража Павел Владимирович и Лидия Ильинична — инвалиды войны, пережившие блокаду. Законное разрешение поставить здесь гараж они получили в мэрии с трудом. За подписью четырнадцати членов высокой комиссии. Они заплатили за землю 500 рублей, купили именно тот участок, который им выделила комиссия. Они были бы рады поставить гараж в другое место, но им не разрешили. Потому что рядом с их подъездом находилась детская площадка.
«Я с 1942-го года, с блокады Ленинграда хожу на костылях, - заплакала, рассказывая о себе Лидия Ильинична. - И мне никогда такого не было, никогда люди не протестовали». Встретили журналистов супруги неласково. Понять их можно — их допекли жильцы из соседнего подъезда. Сбора подписей, депутатов и комиссии они, однако, не боялись. Пережили войну — переживут и недовольство соседей. Герой Рязановского фильма восклицал: «Товарищи, мы же топим друг друга!» Наглядный пример того, что соцреализм в искусстве и жизни имеет право на существование.
А вот репортаж как раз о том, что соседи, даже такие дальние, как жители разных стран, могут выстраивать очень даже добрососедские отношения. Закончился четырехдневный пробег велосипедистов, членов Международной организации «Дети городов-побратимов». Путь длиной почти две тысячи километров они проделали с одной-единственной целью — собрать деньги на ремонт Ладвинского детского дома, сотрудничество с которым началось аж в 1995 году. «Курьеры Карелии» - такое название избрали для себя путешественники. Преодолев за четыре недели тысячу восемьсот километров на велосипедах, они собрали довольно круглую сумму в кронах. А в рублях она выглядела еще более внушительно.
«Они проделали путь по всей Голубой Дороге: Норвегия, Финляндия, Швеция и Россия. Что запомнилось — это, конечно, природа. И сумма, которую они собрали», - добросовестно переводила речь путешественников переводчица. Кстати, свои средства передвижения, то есть велосипеды, шведы вместе с деньгами так же передали в дар интернату. И его воспитанники тут же их опробовали. На чем молодые люди будут добираться обратно домой, они не уточнили. Зато в интервью пообещали, что еще не раз вернутся на Ладвинскую землю. И возможно, не с пустыми руками.
Полиция просит помощи в розыске дамы, которая может обладать значимой информацией для раскрытия преступления
Полиция Петрозаводска просит помощи в установлении личности и местонахождении женщины, которая может свидетельствовать о краже гаджета в магазине, сообщает МВД Карелии.
«Она может обладать значимой информацией о совершении кражи сотового телефона, совершенной 17 июля 2020 года на улице Зайцева»,
- уточняют в полиции.
Информацию просят сообщать по телефону: +7-953-529-77-26.
Репортаж о петрозаводском гонщике, устроившим смертельное ДТП, вышел на федеральном телеканале
Под заголовком «Осторожно, беспредельщик на дороге! Устроивший смертельное ДТП карельский бизнесмен, продолжает гонять по городу» вышел на сайте Пятого канала спец-репортаж журналиста Алексея Полторанина о ДТП с участием карельского Бизнесмена Кирилла Сортланда.
Рассказывая о происходящем, журналист откровенно недоумевает от сложившейся после ДТП ситуации.
Сам фигурант дела, с которым связался телерепортер по телефону, открещивается от сомнительных рекордов и утверждает, что это просто ролики из интернета и что на роликах нет его лица (см. видео).
Напомним, что «Петрозаводск говорит» неоднократно писал о ситуации вокруг этого резонансного ДТП.
Житель Петрозаводска Кирилл Сортланд в июне стал участником смертельной аварии на Кукковке. В результате столкновения автомобилей БМВ и «Дэу Матиз» в больнице скончался 23-летний водитель «Матиза».
ДТП попало в поле зрения известного российского блогера Ильи Варламова. Первый пост о происшествии назывался довольно жестко – «Гопота за рулем убивает людей».
Варламов рассказал, что в Европе гонщика за превышение скорости лишили бы прав на 2-3 года, а в Норвегии он бы сел в тюрьму. Между тем в нашей стране дорожная полиция уже месяц проводит проверку по факту аварии с участием Сортланда, а он между тем снова гоняет по городским улицам. Видео с гонщиком было опубликовано в паблике «ДТП Петрозаводска и Карелии».
«Как пишут в комментах, теперь Сортланд ездит на «Гелендвагене». А на других сториз он уже за рулем «Порше», на которой разгоняется до 245 км/ч»,
- написал Варламов.
Блогер задается вопросом: почему дорожная полиция спрятала голову в песок, а Сортланд продолжает ездить так, как нравится ему. И приходит к мысли, что «чувак может себе позволить!», так как не устраивает акции протеста против действующей власти, не критикует президента, не выходит на пикеты и не пишет критических постов в соцсети.
«Если серьезно, Сортланда уже должны были лишить прав на год, поскольку он неоднократно превышал скорость более чем на 80 км/ч. Он действительно в любую минуту может кого-нибудь убить. Его срочно надо лишить прав, а если он катается без них, то арестовать», – считает Варламов и предлагает жителям Карелии отправить его пост губернатору, руководителям республиканского МВД и Следкома.
В рубрике «Хроника телерепортеров» мы пересматриваем видеоархивы и вспоминаем о том, каким было 21 июля в 2000 году
В городской администрации ровно 20 лет назад вновь столкнулись интересы муниципалитета и частного автотранспорта. На совещании в кабинете мэра Петрозаводска (им в те годы был Андрей Демин) обсуждалось недавно созданное положение о пассажирских перевозках. Выяснилось, что обоюдное желание возить людей разбивается о вопрос: кто будет получать от этого прибыль.
Издалека начал разговор с частными перевозчиками Андрей Юрьевич. Вспомнил художника Левитана и пояснил своим подчиненным, что они должны более внятно растолковывать пришедшим на беседу посетителям, что «зеленое — это зеленое». Возницы, слава богу, знали, как выглядит зеленый цвет. Каждый день на трассах со светофорами сталкивались. В переносном смысле, конечно. А вот зеленую дорогу для их деятельности пока им никто не открывал.
Исходя из положения, которое должен был вот-вот подписать мэр города, весь транспорт — казенный либо частный — должен находиться в равных условиях и работать в едином графике, чтобы клиентам, то есть пассажирам, было удобно. Однако, сам городской голова не нашел концов — кто же будет следить за тем, чтобы все было поровну и по-честному. Положение было решено дорабатывать. Впрочем, Андрей Демин уже тогда понял, что частнику оно не выгодно: «Его задача — получить доход. Он для этого работает. Он семью с этого кормит, - пояснял мэр своим коллегам-чиновникам. - Наша задача... мы с тобой семью кормим с другого. Нам платят с другого — чтобы человек, который приходит на остановку, сел в автобус и поехал. Кто контролирует этот процесс?» Ответа не было.
«Когда папа Карло, а когда никто» — пошутили журналисты в ответ на вопрос мэра. Общая цель — возить по городу пассажиров — пока не оправдывала средства. Для того, чтобы частник был заинтересован в муниципальном заказе (иными словами — в приказе поехать туда-то и тогда-то), его нужно было заинтересовать. И организовать единую диспетчерскую службу, чтобы транспорт работал, как часы. А также не забыть просчитать, чтобы он заработал прибыль. «Мы посчитали: в день примерно на Икарус выходит 850 рублей. Двухсменый Икарус, работающий с 6 утра до 12 ночи. Ни один частник за эти деньги работать не будет» - быстро прикинули владельцы частных автобусов.
У частников возникло предложение: доработать проект, тогда стимул сотрудничать с администрацией появится: «Перевозчик получит с одной стороны право работать на данном маршруте эксклюзивно, право получения дотации, если он хочет, конечно, участвовать в конкурсе, и защиту местной администрации от недобросовестной конкуренции — других перевозчиков по отношению к этому».
Когда общественный и коммерческий транспорт, а также чиновники городской администрации найдут общий язык — петрозаводчанам пришлось ждать довольно долго. И не все получилось так, как хотелось бы всем трём сторонам: мэрии, перевозчику и пассажирам. В любом случае сегодня мы имеем то, что имеем: муниципальных автобусов давно нет, а цены на билеты часто и быстро растут.
Благосостояние горожан во многом зависит от успеха экономики градообразующих предприятий, к которым у нас относится и Петрозаводский машиностроительный завод. На «Петрозаводскмаше», которому на тот момент исполнилось 40 лет, побывал мэр города Андрей Демин: «Визит плановый. Мы периодически посещаем предприятия города. Почему это предприятие? «Петрозаводскбуммаш» это на сегодня одно из самых динамично развивающихся крупных предприятий города, которое постоянно наращивает объемы производства.
В последний раз в такой делегации мы были здесь полтора года назад». Можно сказать, что та идеология, которая была выработана за два года до этого, приносила свои положительные результаты. Предприятие наращивало объемы производства. В 1999 году на 1,7 раза, а за пять месяцев 2000 года — еще в полтора раза. То есть просматривалась положительная динамика. Завод начал решать задачи иного порядка. Предприятие вышло на реструктуризацию задолженности. За последние 10 лет по городскому и республиканскому бюджетам ни задолженностей, ни проблем не возникло. Планы выполнялись в срок.
Важно, чтобы темп, набранный предприятием, сохранился и на будущее. Завод мог бы помочь городу своей котельной, которая работала тогда на одну четверть запланированной мощности. А город заводу мог помочь создать на производстве новые рабочие места, поместить фондовые вложения в перспективные технологии. Ведь «Петрозаводскмаш» по-прежнему оставался перспективным предприятием, и не удивительно, что вокруг него, по словам мэра, «заходили жирные коты».
Какова же суть конфликта? На этот вопрос ответил генеральный директор предприятия Валерий Сомин: «Есть тут определенные проблемы. Мы считаем, что предприятие должно быть городским, отстаивающим интересы города и республики Карелия. Вот в этом вся суть. Очень важно — кто будет контролировать деятельность предприятия. Или это будет город и республика — это одно состояние. Или, как Андрей Юрьевич сказал, это будет «дядя» контролировать.
Вот суть ситуации. Энергомашкорпорация создает эту ситуацию. Будучи собственником, она хочет усилить свое влияние. Но нам, будем говорить откровенно, суть этого влияния непонятна. Цели — они декларативно, размыто, не всегда понятным образом излагаются. Дело в следующем — как разрядить ситуацию вокруг Петрозаводскмаша, чтобы предприятие было по-прежнему правильным налогоплательщиком. Донором в экономике города и республики».
Рождение и гибель знаменитой петрозаводской "Птички" - в рубрике "Старый город"
16 июля 1956 года была открыта Петрозаводская птицефабрика - предприятие, чью продукцию знали и ценили жители города. А в 2016 году здесь не осталось ни одной птицы. Производственные помещения опустели, клетки валяются перевернутыми, территория заросла травой... В общем, декорации для фильма про постапокалипсис. Раскинувшийся вокруг предприятия микрорайон живет своей жизнью. А вот его название - "Птицефабрика" - уже утратило свой смысл.
"Старый город" - краеведческий видеоблог журналиста Александра Лычагина. Подписывайтесь на группу телеканала "Ника Плюс" в социальной сети "ВКонтакте". Поговорим об истории.
Десять самых удачливых подписчиков получили призы от партнеров самого читаемого еженедельника Карелии
Республиканский еженедельник "ТВР-панорама" подвел итоги основной подписной кампании на второе полугодие 2020 года. Десять счастливчиков, приславших свои купоны в редакцию, получили призы от партнера "ТВР-ки" — интернет-магазина правильного питания Fasol. Tv.
Если в этот раз вам не повезло — не расстраивайтесь. Уже началась новая подписная кампания с новыми призами. Подписывайтесь и присылайте свои купоны. Будьте здоровы!
В рубрике «Хроника телерепортеров» мы пересматриваем видеоархивы и вспоминаем о том, каким было 20 июля в 2000 году
В правительстве Карелии ответственные за чрезвычайные ситуации лица ровно 20 лет назад отчитывались о своих действиях во время чрезвычайных происшествий, произошедших тем летом в республике. В конце июня в Карелии произошло сразу два ЧП: в Сортавале 27 июня горел санаторий, а в Олонецком районе 25 и 28 июня прошел ураган со шквальным ветром до 32 метров в секунду.
На республиканской комиссии ответственные за ликвидацию последствий этих ЧП чиновники разбирались, насколько быстро и качественно им удалось отреагировать на экстремальные ситуации. В Олонецком районе ураган нанес разрушения многим зданиям, сорвал кровли, повалил телеграфные столбы и опоры электропередач. На несколько часов район был обесточен. Деревья перекрыли улицы. К счастью, жертв удалось избежать. Зато материальные потери были велики.
Штаб по ЧС моментально отправился в местную больницу, где не оказалось резервного питания. И если бы там были тяжелые больные, не обошлось бы без трагедии. В других районных больницах ситуация была такая же. Нужно было не только в первую очередь обеспечить питанием больницу, но и хлебозавод и молокозавод, от бесперебойной работы которых многое зависело. Виктор Масляков, который возглавлял в те годы республиканскую комиссию по ГО и ЧС, посетовал на то, что в зале не присутствовал глава Олонецкого района Василий Попов. Зампред правительства Карелии отметил, что главы местных самоуправлений обязаны отчитываться в том, что происходит у них на территории. Хотя бы потому, что комиссия, в случае ЧП, всегда выезжает на место происшествия и срочно решает, какая требуется помощь. В Олонец правительственная делегация не отправилась только потому, что находилась на тот момент в Пудоже. Но, заверил Масляков, если бы там не обошлось без жертв, комиссия была бы тут же направлена в район, терпящий бедствие.
Также правительство республики вместе с главами местных самоуправлений в середине лета взялись сообща подсчитать, сколько денег нужно затратить на топливо в будущем отопительном сезоне. И где эти деньги взять. И тут выяснилось, что до сих пор не погашена задолженность за уголь и мазут, дававших тепло Карелии еще в прошлом сезоне. Из плюсов, которые были отмечены: в те годы в Карелию поступали мазут, уголь и сжиженный газ по самым низким ценам на Северо-западе.
Поставки осуществлялись централизованно, многие — по взаимозачетам с железной дорогой. Мазут поставляла фирма-оператор «Лестоппром» а уголь — надежная и проверенная компания «Инта-Уголь». Впредь правительство рассчитывало работать с этим же партнером.
Впрочем, условия изменились: пришлось переходить на денежные расчеты: «Покупать топливо по самой низкой цене и самое главное — иметь его в достатке и иметь надежных стратегических поставщиков. Теперь главам местного самоуправления со своими финансовыми органами надо внимательно разобраться в финансовых потоках. Переходим на денежные расчеты! Соответственно, каждую копейку надо считать».
Считать копейки руководителям районов было не привыкать. В прошлом отопительном сезоне они выделили одну сумму на топливо, а выплачивать пришлось другую, потому что со временем оно подорожало чуть ли не в четыре раза. Появились долги, которые составили 37 миллионов рублей. Основными должниками стали Сортавала, Питкяранта, Беломорский и Медвежьегорский район.
Для того, чтобы рассчитаться с поставщиками, придется брать ссуду у Минфина РК, другого пути, по мнению глав районов, не было. Было подсчитано, что в новом отопительном сезоне потребуется около 80 тысяч тонн мазута, а тонна к лету 2000 года стоила 2 тысячи рублей. Но к зиме эта цифра возрастет, были уверены руководители из районов. Поставить в Карелию мазут взялась Тюменская нефтяная компания, с которой вели переговоры.
