Интимная сторона жизни человека принадлежит ему одному. Однако, время от времени возникают моменты, когда хочется впустить туда еще кого-нибудь. Лучше всего — невидимого, но чуткого собеседника. С мая 1996 года в Петрозаводске начало функционировать агентство интимно-доверительных бесед. Ну путайте с сексом по телефону или вызовом девушек на дом.

Руководитель службы Евгений Лаврушев рассказал о своем бизнесе: «Живой разговор — он непредсказуем.

Одним нужен секс. Но это, по опыту нашей работы, составляет примерно 30% всех бесед. Еще 30% так называемые беседы за жизнь. И еще 30% - это звонят люди, которые страдают или одиноки. -Сколько процентов вам удается удовлетворить? -Практически всех!

-Были какие-то случаи, которые вас насторожили? -Пожалуй, нет. Звонят люди с различными отклонениями, это да... Но отклонения есть у всех людей. Одна из задач нашей службы — чтобы человек в любое время дня и ночи мог получить необходимую информацию. Как по вопросам сексуального характера, так и номера телефонов доверия, если что-то у него стряслось. Адреса и телефоны анонимного обследования на СПИД и венерические заболевания. И так далее. В принципе, могут позвонить как дальнобойщики, так и космонавты». Ровно 20 лет назад мэр Москвы Юрий Лужков заявил, что будет настаивать на введении ограничения на эксплуатацию подержанных иномарок. Мол, те, что старше 1985 года (то есть на тот момент им и было-то всего ничего, не более 11 лет), исчезнут со столичной мостовой в обязательно-принудительном порядке.

Директор станции техобслуживания А.А.Прохоров пояснил: «Ну я думаю, тут два аспекта. Первый — это эстетический аспект, внешний вид автомобиля. И второй — это выхлопные газы, выходящие из двигателя. Угарный газ, тяжелые металлы, которые выделяются при сгорании бензина. Если двигатель, так скажем, свои ресурсы израсходовал, то могут быть очень большие выбросы».

Что касается Петрозаводска, то проблема подержанных иномарок, считал журналист, должна стоять здесь едва ли не острее, чем в Москве. В первую очередь из-за близости к границе. Прирост городского автопарка в середине 90-ых годов, по данным ГАИ, составлял до 20 автомобилей в день. Иномарок в городе было около 20 тысяч. Вероятно, две трети из них оставались за рубежом дряхлости.

Другое дело, что у специалистов вызывал сомнение сам обозначенный критерий отбора — возраст машины. «Конечно, вести из-за границы рухлядь, металлолом, которому место на свалке, конечно, не нужно. Но наш автомобиль, который находится в руках и постоянно нормально эксплуатируется и обслуживается, ничем не хуже. Любой автомобиль можно довести до нужной кондиции и внешне, и по параметрам выброса. Я думаю, что иномарки даже десятилетней давности они не будут хуже, допустим, наших автомобилей. И наши не будут лучше. Я думаю, что любой автомобиль — и иностранный, и наш — можно отремонтировать и отрегулировать», - подытожил Прохоров.

Впрочем, пытались ли столичные головы действительно очистить свой город, или российское автомобильное лобби в очередной раз пыталось навязать нам свою «жигулевскую» любовь, - все равно все упиралось в старый эколого-экономический парадокс — у нищего народа денег на чистый воздух нет.

Таким было 29 августа ровно 20 лет назад. Отматывайте ленту памяти, вытащите из закромов разума — а что вы делали в этот день в 1996 году?