Карельский тупик

С осени этого года в сторону станций Лендеры, Юшкозеро, Боровой перестали ходить пассажирские поезда - малодейственная железнодорожная ветка закрыта. Может, с точки зрения практичной экономики это и нормально, да только других более-менее приличных дорог сюда нет. В поисках правды, справедливости, сочувствия жители этих поселков обращаются в редакцию.

Кондуктор нажал на тормоза
Забытыми и никому не нужными оказались жители поселка Лендеры. Вот отрывки из писем наших читателей:
- Как это ни странно звучит, но чтобы болеть в нашем поселке, надо иметь крепкое здоровье, а то не выдюжишь. Если случится какая-нибудь сердечно-сосудистая катастрофа, то в нашей больнице капельницу поставят и повезут по бездорожью до райцентра. Молиться надо, чтобы на дороге заносов не случилось, дорогу чистить некому. В районной больнице пациента перекладывают на другую скорую и везут в сосудистый цент в Беломорск, а это тоже время. Так что не удивительно, что многие не успевают получить высококвалифицированную помощь, как, вроде бы, гарантировали недавно всем жителям Карелии.
Лаборатория, куда сдавать анализы, тоже находится в Муезерском, поэтому отправляют их с оказией, правда, и попадают они туда не раньше чем через 3-4 часа. Так что в принципе, сдавать даже и не стоит.
Нашим немногочисленным бюджетникам перевели зарплату на банковские карточки. Но поскольку Интернета у нас нет, то за зарплатой надо идти в наш филиал сбербанка, где деньги выдает один сотрудник, работающий на полставки. Поэтому, чтобы получить свои кровные, надо с утра занимать очередь.
Пожарной части у нас нет, поэтому, когда 13 ноября случился пожар — загорелся жилой дом- вызвали пожарных из поселка Реболы, который находится в 60-ти километрах, но проехать по прямой дороге пожарная машина не смогла, мост сломан, поэтому добиралась кругом через Суккозеро. Дом жители Лендер потушили своими силами.
Сейчас в поселке создана инициативная группа, в которую вошли 7 человек — работники ЖКХ, школы, больницы, женсовета, которые пытаются достучаться до чиновников самых высоких рангов. Писали главе республики, просили Андрея Витальевича Нелидова, недавно побывавшего в Муезерском районе, заглянуть и к ним в таежный тупик. Но он не приехал.

Наша справка
Лендеры
Лесной поселок построен вместе с леспромхозом «Лендерский» 51 год назад.
Сегодня леспромхоза нет.
Население — 1800 человек.
Работают почта, детский сад, школа ( 132 ученика, больница (только социальные койки), отделение сбербанка (1 работник на полставки)
Телефонная связь неустойчивая.
Мобильной связи нет.
Интернет только в школе для учебных программ.
До районного центра, поселка Муезерский 140 километров по грунтовке.
Ближайшая железнодорожная станция - Волома.

Похожие проблемы и у жителей Юшкозера Калевальского района.
- В поселке много пожилых людей, тех, кто в молодости приехал в Карелию, всю жизнь проработал здесь на заготовке леса, прирос к карельской земле, а вот выйдя на пенсию, оказался отрезанным от большой земли, даже на приезд детей рассчитывать не приходится. Об этом написала  Людмила Волкова.

Наша справка
Новое Юшкозеро и деревня Юшкозеро
Леспромхоза в настоящее время нет.
Население поселка и деревни – 961 человек.
Работают бюджетные учреждения: школа, 2 детских сада, 2 Дома культуры, 2 фельдшерско-акушерских пункта, а также почта и 8 магазинов.
До районного центра, поселка Калевала, 120 км, 70 из которых по грунтовке. Состояние ее таково, что на дорогу уходит не менее 2 - 2,5 часов.
Ближайшая железнодорожная станция – Костомукша. Ехать до не на машине 2.5 часа.

У редакции «ТВР-Панорамы» с жителями поселка Боровой Калевальского района особые отношения. Сотрудники нашей газеты ездили туда в командировки, а некоторые боровчане побывали в Петрозаводске, в редакции «ТВР-Панорамы». Приезжали сюда как победители читательских конкурсов за призами. В этом году такое вряд ли случится. Конечно, не потому, что конкурсное везение их по какой-либо причине обойдет, а потому, что выбраться жителям этого лесного поселка теперь тоже очень непросто.

Наша справка
Боровой
Основан в 1964 году. Население 2180 человек.
Работают бюджетные учреждения, а также лесхоз, предприятие ЖКХ, почта, 2 пилорамы.
Ближайшая железнодорожная станция – Костомукша. До нее 150 км.

И тем не менее. В этом поселке, ситуация кажется более стабильной, все-таки есть какое-то производство, сфера услуг…
- Мы похожи на мышь, которая попала в банку со сметаной: бьемся из всех сил, чтобы выкарабкаться. По крайней мере, стараемся не растерять то, что имеем,- говорит глава поселковой администрации Елена Семеновна Ругоева. – Но закрытие ветки, отмена поезда здорово подкосили нас. Это очень неудобно людям. Чтобы попасть на поезд, надо ехать в Костомукшу. Автобусного сообщения с ней нет и быть не может, поскольку дорога, связывающая наш поселок с этим городом , относится к 5 категории, не предназначенной для автобусного движения. Мало того, что она в плохом состоянии, так и чистят ее пару раз в месяц.
Местные жители подтверждают: - Эта дорога находится в плачевном состоянии и пригодна для движения разве что на танке.. . Но если кому надо попасть на поезд, то приходится договариваться с частниками. Тариф -2, 5 тысячи рублей, чтобы потом на ремонт авто хватило. Сами понимаете, много не наездишься.
До районного центра – поселка Калевала дорога длиннее и тоже находится в плохом состоянии. Неудобно и дорого. Вот пенсионеры, бюджетники, безработные перестали ездить к врачам-специалистам.

Нам любые дороги дороги
- Вопрос об отмене прицепного вагона до станции Новое Юшкозеро поднимался в новейшей истории Калевальского района и республики в целом не раз, - говорит редактор районной газеты Калевалы Андрей Туоми - . Все началось во времена лихих 90-х, когда в массовом порядке начали банкротиться леспромхозы республики. В советские времена была в районе даже такая роскошь, как отдельный вагон в город Ленинград, плацкарт и общий вагон до Петрозаводска. С момента обрушения и банкротства Юшкозерского ЛПХ вопрос о закрытии нерентабельной ветки встает с завидным постоянством. Когда эшелонами с района вывозился лес, все было красиво и рентабельно, когда погибли леспромхозы, люди тут же стали нерентабельными. По сути, к ним относятся хуже, чем к дровам...
Нельзя сказать, что и бывшее ранее, и нынешнее руководство районом не прилагало и не прилагает никаких усилий для того, чтобы сохранить для района железнодорожное сообщение. До нынешнего года ситуацию еще удавалось сдерживать, но в 2011 произошел обвал. Нынешний диалог района с руководством РЖД напоминает бой муравья со слоном.
Так глава поселковой администрации Борового Елена Семеновна Ругоева написала письмо руководству РЖД с просьбой сохранить поезд, вернее, прицепной вагон на этой ветке до Борового, привела аргументы, в том числе и тот, что с его отменой местные жители фактически теряют право свободно передвигаться по стране,  гарантированные Конституцией РФ.
В ответе начальник Северо-Западного филиала ОАО «Федеральная пассажирская компания» Д.И.Корней в лучших традициях бюрократии отсылает ее решать этот вопрос в… « органы регистрационного учета граждан РФ» . «ОАО «ФПК» не способствует нарушению данной статьи Конституции РФ, - пишет он, - так как никоим образом не препятствует реализации права граждан выбирать места пребывания и жительства». В общем, сами виноваты, что живете здесь.
У  компании же – другая цель. В соответствии с уставом это –  не оказание услуг потребителям, а получение прибыли. «Спрос населения на пассажирские перевозки железнодорожным транспортом компания будет удовлетворять при условии рационального использования ресурсов и оптимизации эксплуатационных издержек» . В переводе на русский , компания будет закрывать нерентабельные маршруты. « в связи с тем, что пассажиропоток на направлении Санкт-Перербург –Юшкозеро незначительный, а курсирование беспересадочных вагонов по указанному маршруту формирует отрицательный финансовый результат, руководством компании было принято решение об их исключении из состава поезда № 680Ч/680А Петрозаводск-Костомукша. На текущий момент возобновление курсирования данных беспересадочных вагонов является нецелесообразным и экономически необоснованным».
Следует отметить, что 51 процент акций ОАО «РЖД» в которое входит и Федеральная пассажирская компания, принадлежит государству. Можно предположить, что оно осуществляет политику государства, акционерное общество приносит неплохую прибыль своим владельцам.
В качестве альтернативы «Российские железные дороги» предлагают Карелии самой организовать перевозки по этой ветке  моторвагонным подвижным составом, т.е. электричками, а для этого попросить субсидию из федерального бюджета. Побывавший недавно в Карелии полпред Президента Николай Винниченко высказал свою позицию: «Ситуация   должна быть максимально оперативно восстановлена. Сейчас готовится  совещание с участием  руководства ОАО «РЖД»  и губернаторов для поиска выхода». Обсуждается  вариант, когда все   ликвидированные  по предложению железнодорожников маршруты  отнесут к разряду  пригородных перевозок  и расходы на их содержание будут компенсировться из региональных бюджетов.    Вот только сможет ли дотационная Карелия потянуть воз, который не смогла тянуть мощнейшая российская корпорация?

В поисках выхода
Раз железная дорога нерентабельна, на строительство хороших автомобильных дорог у республики средств нет, так может, выгоднее вывести людей с этой территории? – спрашиваю у моих собеседников –ученых института экономики карельского научного центра Галины Шкиперовой, Людмилы Розановой и Артема Шишкина.
- Такой вариант рассматривался, но он абсолютно нереальный, - говорят они.  - То, что люди протестуют против закрытия железнодорожного сообщения, это явный сигнал о том,  что они не хотят выезжать отсюда. Значит, надо создавать условия для развития этой территории. Это можно сделать за счет диверсификации экономики, т.е. развития  других отраслей: горно-промышленной, углубленной переработки древесины, сферы услуг и, конечно, туризма. Эта отрасль вообще может стать приоритетной, потому что здесь, на северо-западе республики замечательные порожистые реки, любимые байдарочниками, еще сохранились коренные леса, есть и удачный опыт создания туристического бизнеса, например, в Тикше, Муезерского района. Несколько лет назад мы разработали схему развития туризма в Карелии, в частности, существует проект турзоны «Муезерский», в котором предусмотрено создание нескольких особо охраняемых природных территорий, которые могут использоваться как объекты для развития туризма, открытие пункта облегченного пропуска на границе, что увеличит поток туристов. Финны готовы сотрудничать по этому вопросу. Есть международный проект «Фенноскандия», в который эта территория попадает. Так что от местного населения требуется инициатива и поддержка местных властей.
- Но туризм без дорог невозможен.
- Конечно. Нужна развитая дорожная структура. Сегодня качество дорог – один из сдерживающих факторов развития республики  Именно поэтому она должна быть заинтересована в сохранении движения на ветке, ведущей в  Юшкозеро. Дорога – это основа, вокруг которой и начинается жизнь.
- Это понимаете вы. А у «РЖД» свои представления о жизни и ее смысле.
-Значит, надо обосновать необходимость сохранения этого участка дороги. Во-первых, у каждого поселения есть программа развития до 2015 года, в которой прописано, что и в каком объеме планируется развивать на территории до 2015 года. Надо посмотреть на  эти показатели. Если отсутствие железнодорожного сообщения скажется на выполнении утвержденной программы, то следует обратиться к районной власти, в министерство экономического развития РК, которое курирует все программы. Невозможно  посадить на автономный режим такую территорию, даже в городах дворы благоустраиваются за счет федеральной программы.
Во-вторых, надо попытаться включиться в государственные проекты, где можно гарантированно получить выгодные кредиты и первоначальный капитал. Я прежде всего имею в виду программу развития агропромышленного комплекса. В 2012 году под нее выделяются большие средства. Они предусмотрены в том числе на поддержку малых форм хозяйствования , развитие сельскохозяйственного туризма. Зачем это делать? Малодеятельную ветку содержать очень трудно. База, для которой она создавалась – лесной комплекс, закрылась, значит, надо создавать другую, которая и позволит обосновать необходимость железнодорожной ветки.
- А может. Надо бросить силы на строительство автомобильных дорог?
- Это сложный вопрос. Сейчас во всех регионах создаются дорожные фонды, но средств у них будет немного, только на ремонт и поддержание дорог в рабочем состоянии.
Существует проект перевода железной дороги в автомобильную. Но он очень дорогостоящий, вряд ли будет осуществлен.
Средства из федерального бюджета в основном направляются на ремонт и строительство федеральных трасс, правда, Владимир Путин недавно заметил, что надо развивать сельские дороги, возможно, будет принята соответствующая программа. Но интерес к проблемам территорий федеральных властей будет только, когда местные власти выйдут с инициативой и включатся в федеральные программы.
А между тем, в прошлом году в Карелии  железная дорога перевезла пассажиров на  25 процентов меньше, чем в 2009 году.  В этом году  этот показатель еще снизится.  
«Крупнейший монополист современной России — РЖД , единолично решило, что наше направление – нерентабельно, -   пишет наша читательница из Борового Наталья Афанасьева. -  При таком подходе в нашей огромной стране  скоро  будут развиваться  только центральные и сырьевые районы, а остальные будут прозябать в запустении. Не тупик ли это?»

P.S. Номер с этим материалом вышел вчера, 23 ноября. Сегодня ситуация, к счастью, изменилась. Движение поездов на участках Лендеры - Суккозеро и Юшкозеро - Ледмозеро обещают возобновить с 1 декабря.

Фото Алексея ТИШКО