В марте 2011 года его имя было внесено в Зал славы рок-н-ролла.
Американский певец и композитор Малкольм Джон Ребеннэк, известный под псевдонимом Доктор Джон, скончался от сердечного приступа в возрасте 77 лет. Информация появилась на официальной странице блюзмена в Facebook.
Семья музыканта выразила благодарность всем его поклонникам и попросила уважать их право на неприкосновенность личной жизни. Дата и место похорон будет объявлена позднее, пишет ТАСС.
Доктор Джон являлся ярким представителем джаза, блюза, психоделического рока и рок-н-ролла. Он снискал себе слава благодаря самобытной смеси новоорлеанского блюза с психоделическим роком. Записал более 20 альбомов и завоевал шесть премий Grammy. В марте 2011 года его имя было внесено в Зал славы рок-н-ролла.
Появилось видео утренней аварии на набережной Варкауса в Петрозаводске.
В Сети опубликовано видео момента аварии на набережной Варкауса. Ранее в паблике «ДТП Петрозаводска и Карелии» был объявлен розыск свидетелей с видеорегистраторами.
6 июня в 07:47 мотоцикл и легковой автомобиль столкнулись на Варкауса перед нерегулируемым пешеходным переходом, передает dtpptz.ru.
Мотоциклист снизил скорость, пропуская пешехода. Двигавшийся следом автомобиль наехал на мотоцикл. Как видно на кадрах, байкер выпустил руль, мотоцикл упал на асфальт.
Опасный маневр водителя на проспекте Ленина попал на видео.
Манера вождения водителей автобусов в Петрозаводске не раз становилась объектом разбирательств в ГИБДД. Наш портал ранее рассказывал о том, как 2 июня водитель маршрутки, попавший в объектив камер видеонаблюдения, найден и привлечен к административной ответственности. Подробнее здесь. Другое грубое нарушение правил дорожного движения днем 4 июня также попало в объектив камеры видеонаблюдения.
Очередной опасный маневр на дорогах столицы Карелии попал в объектив камеры видеонаблюдения «Ситилинка» и видеорегистратора очевидца. 6 июня в 10:39 на проспекте Ленина, в районе пересечения с улицей Андропова, водитель автобуса №17 выехал на полосу встречного движения, сообщает dtpptz.
- На перекрестке, во встречном направлении, обгоняя конкурентов, маршрутный автобус выехал на полосу встречного движения, практически «в лобовую». Пришлось уворачиваться,
В рубрике «Хроника телерепортеров» мы пересматриваем видеоархивы и вспоминаем о том, каким было 6 июня в 1999 году.
Прионежскому району несказанно повезло. Это было ровно 20 лет назад. Летом 1999 года он получил ощутимую помощь — гуманитарный груз из Германии. Показательно, что такую же помощь получала в те же дни и разрушенная Югославия (напомним, зимой того года начались бомбардировки Косово, против чего очень громко выступали карельские депутаты, например) . Итак, полученный груз находился на территории домостроительного комбината, откуда его партиями вывозили на машинах в лечебные учреждения Прионежского района. Это был целый гуманитарный немецкий госпиталь, который предназначен был у немцев для работы в военно-полевых условиях, и мог обслужить и младенца, и старца. Для наших медиков вся их жизнь — это военно-полевые условия. Поэтому грузу они были чрезвычайно рады. С немецкой педантичностью в госпиталь включили все: от нарукавных марлевых повязок до аппарата искусственной вентиляции легких. На общую сумму 1 миллион немецких марок. Трудностей с прохождением подобных гуманитарных грузов на российской таможне у Прионежского здравоохранения пока не возникало. По той простой причине, что получать до сей поры было нечего. «Подобную помощь мы получили первый раз в таком объеме, - подтвердила О.С.Старостина, начальник отдела здравоохранения Прионежского района. - Так гуманитарная помощь в небольших количествах иногда приходит в район. Но в последнее время мы испытываем трудности». Врачам не очень везло, помощь из-за рубежа поступала, за что партнерам большое спасибо. Но ее всегда не хватало на всех.
Госпиталь был рассчитан на 200 коек и датировался 1963-м годом. Нашим врачам и больным, впрочем, это было не обидно, так как мы вообще не знали, например, что у детских кроваток или у больничной посуды есть сроки хранения. Всего же подобных госпиталей на целую Россию выделили 80 штук. А получение этого самого госпиталя имеет длинную предысторию. Как гуманитарный груз в Россию, такие комплексы хранились на немецких складах с незапамятных времен. Смена канцлера в Германии не заглушила, однако, в немцах филантропических порывов, и они все ждали, когда же мы наконец вывезем подаренные нам госпитали. Предлагались они давно, и поначалу немцы были готовы взять на себя даже расходы по транспортировке. Но мы тогда страдали уязвленным самолюбием, и немецкие дары продолжали лежать на складах. Россия вновь вернулась к этому вопросу в 1997 году. Но уже тогда за перевозки мы должны были платить сами. Дело в том, что склады, на которых лежали груз, выставили на торги. Мы дождались, что теперь на отправку только одного госпиталя необходимо было собрать 15 тысяч марок.
Один такой госпиталь хотела получить Карелия, и поэтому представляющая тогда республику в Совете Федерации Валентина Пивненко, она же — депутат Прионежского района, активно выбивала оборудование для нас. Несколько госпиталей было вывезено на машинах МЧС в город Серпухов. В списке на получение были разные регионы, но только не Карелия. Возможно, мы бы так и не получили госпиталя, тем более, что один, уже ожидаемый нами, ушел по пути в Югославию, если бы не деньги спонсора, которым выступила фирма «ОнегоДрев». Она предложила МЧС компенсировать их расходы по транспортировке. И таким образом гуманитарная помощь обошлась фирме в 8 тысяч долларов. Но благодаря этому Прионежские больницы и поликлиника получили медицинское оборудование, то есть груз дошел и до Карелии. После этого в Германии еще 30 комплектов дожидались вывоза. А педантичные немцы дивились болезненной российской беспечности.
Свой 20-ый сезон закрывал в 1999 году ансамбль бального танца «Ритм». Уникальные кадры предстояло отсмотреть и смонтировать режиссерам телеканала «Ника Плюс» к этому юбилею. За 20 лет существования ансамбля бального танца «Ритм» накопилось немало кино- и видеоматериалов, в которых запечатлены все вехи жизни творческого коллектива. Куда только не забрасывала судьба петрозаводских танцоров. Руководитель ансамбля Ольга Запорожец рассказывала поразительные вещи: «Мы в 1982 году были в Никарагуа, куда наш ансамбль ездил в большой круиз, организованный ЦК ВЛКСМ в помощь никарагуанской молодежи, у них там революция была. Для того, чтобы их боевой дух поднять, чтобы настроение у молодежи было хорошим. Но шла война, была достаточно сложная, напряженная обстановка, но как видно по этим кадрам, мы этого не ощутили, не замечали, несмотря на то, что в автобусах, и в одной двери, и в другой двери стояли автоматчики, которые нас охраняли». Кроме Никарагуа были и более спокойные Франция, Германия, Швеция и другие уголки ближнего и дальнего зарубежья. А уж сколько раз Петрозаводск аплодировал танцорам — не сосчитать. А фильм, который монтировали в телекомпании, увидели те, кто пришел 11-го июня в театр на праздничный юбилейный концерт ансамбля: «Мы будем рады видеть всех наших ребят, которые когда-то прошли через школу «Ритма», всех любителей бального танца, всех друзей нашего коллектива!»
Таким было 6 июня ровно 20 лет назад. Отматывайте ленту памяти, вытащите из закромов разума — а что вы делали в этот день в 1999 году?
Концепция благоустройства парка «Беличий остров» на Кукковке получила большое количество голосов от жителей района, и в этом году администрация города приступает к осуществлению проекта.
В обсуждении концепции благоустройства парка принимали активное участие жители микрорайона. Проведены все конкурсные процедуры, определен подрядчик на 3 млн. 700 рублей. Подрядная организация с хорошей репутацией. Она проведет все необходимые работы для создания пешеходных прогулочных зон в этом парке, обустроит дорожки, места отдыха. Разработан интересный дизайн-проект, который будет содержать уникальные элементы оформления.
В рубрике «Хроника телерепортеров» мы пересматриваем видеоархивы и вспоминаем о том, каким было 5 июня в 1999 году.
Столицу Карелии вслед за бензиновым потряс и овощной кризис. Было это ровно 20 лет назад. Морковка подпрыгнула в цене аж в три раза! И остальные овощи стремились взять тот же барьер. Весеннее увеличение цен на овощи изумило, казалось бы, уже привыкших ко всему петрозаводчан. Как сообщило министерство сельского хозяйства, причиной очередного кризиса стал неурожай прошлого года в России вообще и в Карелии в частности. «То, что мы произвели продукцию в 1998 году, мы ее уже реализовали. И у нас сейчас продукции овощей открытого грунта по сути дела нет», - призналась Л.А.Богайчук, специалист министерства. Поэтому на рынках царили капуста, картофель и морковь, произведенные западными, в основном польскими фермерами. Тяжелое экономическое положение России их волновало не больше, чем низкий уровень жизни ее населения. За свою морковку они хотели получать американские доллары. Курс последних к рублю вкупе с транспортными расходами, таможенными и налоговыми выплатами собирались в цифры на ценниках, которые и видели изумленные покупатели на рынках. Ожидать изменения цен в лучшую сторону можно было лишь к концу июня, когда в южных районах России начнут собирать урожай. Первые карельские овощи, выращенные в открытом грунте, должны были появиться на прилавках в середине июля: «Это будет ранняя капуста, ранняя морковь и картофель». Пока же в ожидании низких цен на овощи, горожанам оставалось налегать на апельсины, пользуясь тем, что они стоили дешевле, чем морковь.
60 лет исполнилось в июне 1999 года одному из старейших предприятий республики — заводу «Авангард». В свое время он был известен далеко за пределами Карелии. А 20 лет назад завод, производящий речные суда, сам с трудом держался на плаву. В 1939 году постановлением Совета народных комиссаров был образован завод под названием «Северная точка», впоследствии более известный нам, как «Авангард». Второе название он приобрел уже в 50-е годы, заменив производство небольших деревянных и рыбопромысловых кораблей на выпуск более крупных судов. Завод выпускал уникальную оборонную продукцию — минные тральщики, а также самые разные рыбопромысловые суда. Снабжая военной продукцией все города и веси Советского Союза, «Авангард» поставлял промысловые суда даже в Бразилию. Как и все оборонные предприятия, завод ничем не отличался от других, узнавших на своем опыте, что такое конверсия. Все заказы оборонки, которыми жил «Авангард» в советские годы, были утрачены. Ну а мирных заказов для поддержки деятельности было явно не достаточно. Генеральный директор завода «Авангард» П.П.Михайлов пояснил: «Поэтому завод все последние годы живет в очень тяжелых условиях, можно сказать, выживания. Чтобы восполнить те заказы, которые были от министерства обороны, от министерства рыбного хозяйства, предприятий рыболовецких совхозов, пришлось искать нетрадиционные пути». То есть забыть, что с 1945-го года был четко определен профиль завода — судостроение — и хвататься за любой заказ. Так, например, в конце 90-х «Авангард» освоил ремонт пассажирских вагонов, подружившись с Октябрьской железной дорогой. Котельные завода снабжали район Ключевой тепловой энергией всю зиму. Среди продукции крупного завода числился ремонт городской техники: снегоуборочных машин, путеизмерителей и всевозможных передвижных технолабораторий. Постоянными заказчиками завода стали также сельскохозяйственные предприятия и АО «Кареллеспром».
Освоив новое, не забыли вернуться и к хорошо забытому старому. То есть к производству изделий из стеклопластика. Это лодки самых разных размеров и конструкций, на их поставку уже заключили договоры в Москву и Санкт-Петербург. Производитель некогда внушительных морозильно-рефрижераторных траулеров и нефтецистерн не отказывался от любой, даже самой мелкой работы. Среди грядущих проектов запланировали строительство рыбопромыслового флота для внутренних водоемов Карелии и прибрежного лова в Белом море. Первый на «Авангарде» рыбопромысловый бот, который положит начало флоту, собирались заложить уже в июле 1999 года. Директор заверил: «Рыболовецкие артели Карелии пожелали заказать таких 14 судов. Это примерно загрузка нам на два года работы».
И тем не менее, к своему 60-летию завод утратил многое из того, чем был так славен. Трудовой коллектив сократился с 2700 до 900 рабочих. А среднемесячная зарплата, долг по выплате которой составлял почти 2 месяца, не превышала 900 рублей. Но как бы то ни было, «Авангард» сообразно времени, конечно, оставался в числе первых предприятий республики. Своим достижением считая уже и то, что не стал банкротом. Сегодня мы поздравляем завод и всех его работников с 80-летием и желаем дальше оставаться на плаву!
Таким было 5 июня ровно 20 лет назад. Отматывайте ленту памяти, вытащите из закромов разума — а что вы делали в этот день в 1999 году?
Момент аварии с грузовиками и легковым автомобилем на трассе «Сортавала» в Ленобласти попал на камеру видеонаблюдения. На записи видно, как автомобиль Nissan, не успев перестроиться из правого ряда в левый, врезается в КамАЗ дорожников. Затем в него въезжает второй грузовик MAN, передает «Фонтанка».
Напомним, авария произошла днем 4 июня на 5-м километре федеральной трассы А-121 «Сортавала» в направлении Приозерска в Ленинградской области. Водитель автомобиля Nissan получил травмы средней степени тяжести и был госпитализирован.
Момент нарушения попал в поле зрения камеры видеонаблюдения.
Водитель маршрутки, нарушивший правила дорожного движения, привлечен к административной ответственности, сообщает Госавтоинспекция Петрозаводска.
Инцидент произошел в воскресенье, 2 июня, в 16.00. Водитель маршрутного автобуса на проспекте Александра Невского допустил нарушение правил дорожного движения. Момент нарушения попал на камеры «Ситилинк».
Сотрудники Госавтоинспекции Петрозаводска установили личность водителя и привлекли его к административной ответственности.
В отношении водителя, 1976 года рождения, вынесены постановления об административных правонарушениях: по ч.4 ст. 12.15 КоАП РФ за выезд в нарушение ПДД на полосу, предназначенную для встречного движения; по ч. 1 ст. 12.12. КоАП РФ за проезд на запрещающий сигнал светофора,
К 100-летию Карелии центральные улицы Петрозаводска будут приведены в надлежащее состояние.
К 100-летию Карелии в Петрозаводске будут выполнены ремонты центральных дорог, тротуаров. Но все это визуально пропадет, если не убрать с фасадов домов нелепую и несанкционированную рекламу.
В течение ближайших трех месяцев собственники магазинов карельской столицы будут уведомлены о смене своих вывесок. Их нужно будет заменить на разрешенные горадминистрацией. Стоимость светодиодных вывесок, которые предлагает мэрия, гораздо ниже, чем штрафы за неисполнение правил архитектуры и градостроительства Петрозаводска.
В рубрике «Хроника телерепортеров» мы пересматриваем видеоархивы и вспоминаем о том, каким было 4 июня в 1999 году.
Ровно 20 лет назад завершилась длившаяся полтора года процедура конкурсного управления на Петрозаводском авиапредприятии. Сам же конкурсный управляющий покинул аэропорт «Пески», оставляя после себя буквально голые стены. Предыстория: 1 декабря 1997 года на авиапредприятие прибыл конкурсный управляющий Михаил Мордашов, а в начале июня 1999 года его работа завершилась. «Начал свою деятельность Михаил Мордашов с того, что закупил компьютеры, 486 Пентиум (это было очень круто), принтеры всякие, оргтехнику. Ну а на сегодняшний день, уезжая с этого предприятия, разворовано и растащено все, что можно», - горько заметил старший штурман отряда «Лесавиа» И.Д.Жуков. Решением Высшего Арбитражного суда Карелии 30-го октября 1997 года Петрозаводское государственное авиапредприятие было признано банкротом и подлежало ликвидации. Период арбитражного производства, которое проводилось предыдущим управляющим Александром Глазуновым, в отношении которого, кстати, заведено уголовное дело, не было достигнуто положительных результатов для авиаторов. Чего никак не скажешь о бывшем управляющем. Жуков продолжал: «Предыдущий управляющий заботился о своих благах, так сказать. Оценку арбитражному управлению даст прокуратура». Пролетев, что называется, с арбитражным управляющим, авиапредприятие угодило к другим «летучим голландцам» — на конкурсное управление. На цель и суть этого процесса у конкурсного управляющего и летчиков-авиаторов взгляды были абсолютно разные. Командир самолета А.С.Еременко так и сказал: «Для чего это делается, вы все прекрасно знаете. Собственно, у нас последний дворник знает, для чего это делается. Как можно больше денег урвать в свой адрес и как можно больше поживиться за государственный счет».
Сам управляющий расхитителем себя не считал. Михаил Мордашов держался уверенно и на все это возразил: «Конкурсное производство — это реализация имущества. Как это — разграбленное? Разграбленное, это когда кто-то берет чье-то, государственное, например, и как-то выносит бесплатно. Ворует. А в данной ситуации просто произошла продажа имущества, что и должно было произойти». Согласно спискам, продали авиатехнику, самолеты, вертолеты, компьютеры, принтеры, всевозможную оргтехнику, инструменты — в общем все, что можно. При этом государственные цены характеризовали конкурсного управляющего, как человека крайне щедрого. Пилот вертолета Сергей Налесный сообщил: «Один из примеров — продажа вертолетов Санкт-Петербургской частной фирме. Они были проданы по минимальной цене, цене автомобиля, 70 тысяч рублей». Для сравнения: новый вертолет Ми-8 стоил полтора миллиона долларов. Ну а подержанные Ка-26 стоили не меньше 20 тысяч долларов. В списке других вещей предприятия-банкрота обнаружились также новый холодильник за 30 рублей, бетономешалка за 50, пневмодрель за 90 и водонагреватель за 80. «Чисто между собой все это решается. Самое смешное, что это далеко не новость, все об этом знают», - сказал Еременко.
Так все было распродано с молотка. Вырученные средства, по заверению управляющего Мордашова, пошли на погашение долгов самим авиаторам. Это также было сомнительно, так как долги у предприятия еще остались, а летчики получили расчет только в последние дни. Между тем, уволены они были еще 5 мая 1998 года, а распродажа имущества велась год. При этом общеизвестно, что конкурсный управляющий получал крупный процент с продаж, как ликвидатор. «И вот мне на ум приходит такое выражение: есть такая профессия — Родину расхищать», - заявил Жуков. Но даже вопреки конкурсному управлению авиаторы сумели выжить. С огромным трудом, когда уже вовсю шла процедура банкротства, 140 авиатехников не без помощи некоторых чиновников и депутатов, сумели организовать на базе авиапредприятия фирму «Лесавиа». Таким образом, были спасены 8 самолетов Ан-2, пять вертолетов Ми-8. В составе Северо-Западной авиабазы охраны лесов фирма удовлетворяла все запросы Карелии и в грузовых, и в пассажирских авиаперевозках. А также занималась поисково-спасательной деятельностью и тушением лесных пожаров. Именно поэтому авиаторы считали свою фирму единственным в России авиапредприятием, уцелевшим после государственного вмешательства. «Так что итог конкурсного производства, как мы думаем, все-таки подведет транспортная прокуратура. Это у нас традиция», - заявил Жуков.
Тогда же председатель правительства Карелии Сергей Катанандов посетил АО «Петрозаводскмаш», и этот визит самым непосредственным образом был связан с недавней поездкой нашей делегации в Адыгею. Во время этой поездки был подписан рабочий протокол об участии предприятий республики в реконструкции тамошней фабрики по производству картона. В обмен на поставленное оборудование Карелии обещали отгрузить сельскохозяйственную продукцию. Бартер тогда процветал между регионами. АО «Петрозаводскмаш» — всегда считался одним из крупнейших в России предприятий, производящих бумагоделательное оборудование. Высокое качество объемного литья позволяло Акционерному обществу успешно сотрудничать со многими зарубежными партнерами. 20 лет назад завод начал, как говорится, уверенно выходить из кризиса. Но завоевание отечественного рынка шло в те годы не столь успешно. Даже карельские предприятия не всегда отдавали предпочтение продукции «Петрозаводскмаша». Председатель правительства выразил заинтересованность в том, чтобы в ходе модернизации комбинатов в Питкяранте, Суоярви и Сегеже устанавливалось оборудование, произведенное в столице Карелии. После осмотра производства состоялась встреча Сергея Катанандова с трудящимися. На ней председатель правительства поблагодарил коллектив «Петрозаводскмаша» за большой вклад в развитие карельской экономики.
Таким было 4 июня ровно 20 лет назад. Отматывайте ленту памяти, вытащите из закромов разума — а что вы делали в этот день в 1999 году?
