Многоместные автомобили с кузовом, главным образом вагонного типа, или, говоря нормальным языком, автобусы из муниципального предприятия 20 лет назад еще ходили по нашему городу. Знаменитая автоколонна-1126 даже старалась в меру своих сил и возможностей радовать петрозаводчан открытием новых маршрутов. Заместитель начальника по эксплуатации автоколонны-1126 Ю.Н.Мирошников пояснил, почему возникла такая мысль:

Это и депутатское обращение сыграло роль, и вообще — хотели облегчить сегодня пиковое время на Кукковке, ради этого открыли маршрут номер 2, который движется по кругу. Начиная с Лыжной, потом по Ровио на жд вокзал, Ленина, площадь Кирова и снова на Лыжную. Он движется в таком направлении утром, а вечером работает по такому же маршруту, но в обратном направлении.

Вообще, в 1997 году возник переходный период в сфере транспорта Петрозаводска. Переходный и достаточно сложный. Муниципальный транспорт еще не приказал долго жить, хотя и работал на последнем издыхании — многомиллионные долги, нехватка финансов на топливо и запчасти, изношенный парк, задержки зарплат. На пятки ему наступали частники, только-только почувствовавшие, что рыночная экономика — она пришла в страну для всех, в том числе и для автобусных перевозок. К сожалению, как во всяком новом деле, в этой сфере начал царить хаос — не были продуманы правила игры, маршруты дублировались, демпинг цен на проезд выводил из себя водителей-муниципалов, отсутствовали и законы, при которых пользоваться частными автобусами было гарантированно безопасно. Короче, в Петрозаводске начали ходить автобусы, не имевшие никакого отношения к автоколонне.

Люди работают в этом смысле не порядочно, переписывая расписание автобусного движения нашей автоколонны. И едут впереди нас, собирая платных пассажиров. И решают далеко не государственные проблемы,

- пожаловался Мирошников. Финансовые потери автоколонны — это было не самое страшное. А вот то, что частники вряд ли проходили обязательный технический контроль, как это делается в автопарке, вот в этом таилась настоящая опасность. О технике безопасности на должном уровне и речи не было. Юрий Николаевич опасался, что беспредел может быть остановлен только страшной трагедией, которая произойдет, если один из рисковых автобусов кувырнется с моста под поезд.

Россия — воистину страна чудес, где тесно переплелись буржуазная экономика и революционные праздники. В преддверии 80-летия Великой Октябрьской социалистической революции в 1997 году глава местного самоуправления Сергей Катанандов встретился с ветеранами войны и труда. Эти люди на разных этапах непростой революционной жизни своим трудом создавали материальные и культурные ценности нашего города. К Октябрьским событиям 1917-го года уже 20 лет назад относились по-разному. Многие считали ее большевистским переворотом, другие — как путь к строительству новой жизни. Тем не менее, эта дата прочно вошла в историю нашей страны.

Мы уже рассказывали о ситуации на предприятии Карельского общества инвалидов «Север». Большая часть инвалидов, для кого это была единственная возможность получить хоть какие-то средства к существованию, была уволена. Убирали оборудование, закрывали и опечатывали цеха. А тем временем, помещение бывшей фабричной столовой переоборудовали под ночное казино. Как считал арбитражный управляющий, только за счет денег, полученных с аренды, удастся поддержать жизнь предприятия:

Мы ни копейки не вложили — я подчеркиваю. Вкладывают туда те, кто арендует это помещение.

Таким было 6 ноября ровно 20 лет назад. Отматывайте ленту памяти, вытащите из закромов разума — а что вы делали в этот день в 1997 году? Больше новостей из жизни Карелии 20-летней давности