Концепция благоустройства парка «Беличий остров» на Кукковке получила большое количество голосов от жителей района, и в этом году администрация города приступает к осуществлению проекта.
В обсуждении концепции благоустройства парка принимали активное участие жители микрорайона. Проведены все конкурсные процедуры, определен подрядчик на 3 млн. 700 рублей. Подрядная организация с хорошей репутацией. Она проведет все необходимые работы для создания пешеходных прогулочных зон в этом парке, обустроит дорожки, места отдыха. Разработан интересный дизайн-проект, который будет содержать уникальные элементы оформления.
В рубрике «Хроника телерепортеров» мы пересматриваем видеоархивы и вспоминаем о том, каким было 5 июня в 1999 году.
Столицу Карелии вслед за бензиновым потряс и овощной кризис. Было это ровно 20 лет назад. Морковка подпрыгнула в цене аж в три раза! И остальные овощи стремились взять тот же барьер. Весеннее увеличение цен на овощи изумило, казалось бы, уже привыкших ко всему петрозаводчан. Как сообщило министерство сельского хозяйства, причиной очередного кризиса стал неурожай прошлого года в России вообще и в Карелии в частности. «То, что мы произвели продукцию в 1998 году, мы ее уже реализовали. И у нас сейчас продукции овощей открытого грунта по сути дела нет», - призналась Л.А.Богайчук, специалист министерства. Поэтому на рынках царили капуста, картофель и морковь, произведенные западными, в основном польскими фермерами. Тяжелое экономическое положение России их волновало не больше, чем низкий уровень жизни ее населения. За свою морковку они хотели получать американские доллары. Курс последних к рублю вкупе с транспортными расходами, таможенными и налоговыми выплатами собирались в цифры на ценниках, которые и видели изумленные покупатели на рынках. Ожидать изменения цен в лучшую сторону можно было лишь к концу июня, когда в южных районах России начнут собирать урожай. Первые карельские овощи, выращенные в открытом грунте, должны были появиться на прилавках в середине июля: «Это будет ранняя капуста, ранняя морковь и картофель». Пока же в ожидании низких цен на овощи, горожанам оставалось налегать на апельсины, пользуясь тем, что они стоили дешевле, чем морковь.
60 лет исполнилось в июне 1999 года одному из старейших предприятий республики — заводу «Авангард». В свое время он был известен далеко за пределами Карелии. А 20 лет назад завод, производящий речные суда, сам с трудом держался на плаву. В 1939 году постановлением Совета народных комиссаров был образован завод под названием «Северная точка», впоследствии более известный нам, как «Авангард». Второе название он приобрел уже в 50-е годы, заменив производство небольших деревянных и рыбопромысловых кораблей на выпуск более крупных судов. Завод выпускал уникальную оборонную продукцию — минные тральщики, а также самые разные рыбопромысловые суда. Снабжая военной продукцией все города и веси Советского Союза, «Авангард» поставлял промысловые суда даже в Бразилию. Как и все оборонные предприятия, завод ничем не отличался от других, узнавших на своем опыте, что такое конверсия. Все заказы оборонки, которыми жил «Авангард» в советские годы, были утрачены. Ну а мирных заказов для поддержки деятельности было явно не достаточно. Генеральный директор завода «Авангард» П.П.Михайлов пояснил: «Поэтому завод все последние годы живет в очень тяжелых условиях, можно сказать, выживания. Чтобы восполнить те заказы, которые были от министерства обороны, от министерства рыбного хозяйства, предприятий рыболовецких совхозов, пришлось искать нетрадиционные пути». То есть забыть, что с 1945-го года был четко определен профиль завода — судостроение — и хвататься за любой заказ. Так, например, в конце 90-х «Авангард» освоил ремонт пассажирских вагонов, подружившись с Октябрьской железной дорогой. Котельные завода снабжали район Ключевой тепловой энергией всю зиму. Среди продукции крупного завода числился ремонт городской техники: снегоуборочных машин, путеизмерителей и всевозможных передвижных технолабораторий. Постоянными заказчиками завода стали также сельскохозяйственные предприятия и АО «Кареллеспром».
Освоив новое, не забыли вернуться и к хорошо забытому старому. То есть к производству изделий из стеклопластика. Это лодки самых разных размеров и конструкций, на их поставку уже заключили договоры в Москву и Санкт-Петербург. Производитель некогда внушительных морозильно-рефрижераторных траулеров и нефтецистерн не отказывался от любой, даже самой мелкой работы. Среди грядущих проектов запланировали строительство рыбопромыслового флота для внутренних водоемов Карелии и прибрежного лова в Белом море. Первый на «Авангарде» рыбопромысловый бот, который положит начало флоту, собирались заложить уже в июле 1999 года. Директор заверил: «Рыболовецкие артели Карелии пожелали заказать таких 14 судов. Это примерно загрузка нам на два года работы».
И тем не менее, к своему 60-летию завод утратил многое из того, чем был так славен. Трудовой коллектив сократился с 2700 до 900 рабочих. А среднемесячная зарплата, долг по выплате которой составлял почти 2 месяца, не превышала 900 рублей. Но как бы то ни было, «Авангард» сообразно времени, конечно, оставался в числе первых предприятий республики. Своим достижением считая уже и то, что не стал банкротом. Сегодня мы поздравляем завод и всех его работников с 80-летием и желаем дальше оставаться на плаву!
Таким было 5 июня ровно 20 лет назад. Отматывайте ленту памяти, вытащите из закромов разума — а что вы делали в этот день в 1999 году?
Момент аварии с грузовиками и легковым автомобилем на трассе «Сортавала» в Ленобласти попал на камеру видеонаблюдения. На записи видно, как автомобиль Nissan, не успев перестроиться из правого ряда в левый, врезается в КамАЗ дорожников. Затем в него въезжает второй грузовик MAN, передает «Фонтанка».
Напомним, авария произошла днем 4 июня на 5-м километре федеральной трассы А-121 «Сортавала» в направлении Приозерска в Ленинградской области. Водитель автомобиля Nissan получил травмы средней степени тяжести и был госпитализирован.
Момент нарушения попал в поле зрения камеры видеонаблюдения.
Водитель маршрутки, нарушивший правила дорожного движения, привлечен к административной ответственности, сообщает Госавтоинспекция Петрозаводска.
Инцидент произошел в воскресенье, 2 июня, в 16.00. Водитель маршрутного автобуса на проспекте Александра Невского допустил нарушение правил дорожного движения. Момент нарушения попал на камеры «Ситилинк».
Сотрудники Госавтоинспекции Петрозаводска установили личность водителя и привлекли его к административной ответственности.
В отношении водителя, 1976 года рождения, вынесены постановления об административных правонарушениях: по ч.4 ст. 12.15 КоАП РФ за выезд в нарушение ПДД на полосу, предназначенную для встречного движения; по ч. 1 ст. 12.12. КоАП РФ за проезд на запрещающий сигнал светофора,
К 100-летию Карелии центральные улицы Петрозаводска будут приведены в надлежащее состояние.
К 100-летию Карелии в Петрозаводске будут выполнены ремонты центральных дорог, тротуаров. Но все это визуально пропадет, если не убрать с фасадов домов нелепую и несанкционированную рекламу.
В течение ближайших трех месяцев собственники магазинов карельской столицы будут уведомлены о смене своих вывесок. Их нужно будет заменить на разрешенные горадминистрацией. Стоимость светодиодных вывесок, которые предлагает мэрия, гораздо ниже, чем штрафы за неисполнение правил архитектуры и градостроительства Петрозаводска.
В рубрике «Хроника телерепортеров» мы пересматриваем видеоархивы и вспоминаем о том, каким было 4 июня в 1999 году.
Ровно 20 лет назад завершилась длившаяся полтора года процедура конкурсного управления на Петрозаводском авиапредприятии. Сам же конкурсный управляющий покинул аэропорт «Пески», оставляя после себя буквально голые стены. Предыстория: 1 декабря 1997 года на авиапредприятие прибыл конкурсный управляющий Михаил Мордашов, а в начале июня 1999 года его работа завершилась. «Начал свою деятельность Михаил Мордашов с того, что закупил компьютеры, 486 Пентиум (это было очень круто), принтеры всякие, оргтехнику. Ну а на сегодняшний день, уезжая с этого предприятия, разворовано и растащено все, что можно», - горько заметил старший штурман отряда «Лесавиа» И.Д.Жуков. Решением Высшего Арбитражного суда Карелии 30-го октября 1997 года Петрозаводское государственное авиапредприятие было признано банкротом и подлежало ликвидации. Период арбитражного производства, которое проводилось предыдущим управляющим Александром Глазуновым, в отношении которого, кстати, заведено уголовное дело, не было достигнуто положительных результатов для авиаторов. Чего никак не скажешь о бывшем управляющем. Жуков продолжал: «Предыдущий управляющий заботился о своих благах, так сказать. Оценку арбитражному управлению даст прокуратура». Пролетев, что называется, с арбитражным управляющим, авиапредприятие угодило к другим «летучим голландцам» — на конкурсное управление. На цель и суть этого процесса у конкурсного управляющего и летчиков-авиаторов взгляды были абсолютно разные. Командир самолета А.С.Еременко так и сказал: «Для чего это делается, вы все прекрасно знаете. Собственно, у нас последний дворник знает, для чего это делается. Как можно больше денег урвать в свой адрес и как можно больше поживиться за государственный счет».
Сам управляющий расхитителем себя не считал. Михаил Мордашов держался уверенно и на все это возразил: «Конкурсное производство — это реализация имущества. Как это — разграбленное? Разграбленное, это когда кто-то берет чье-то, государственное, например, и как-то выносит бесплатно. Ворует. А в данной ситуации просто произошла продажа имущества, что и должно было произойти». Согласно спискам, продали авиатехнику, самолеты, вертолеты, компьютеры, принтеры, всевозможную оргтехнику, инструменты — в общем все, что можно. При этом государственные цены характеризовали конкурсного управляющего, как человека крайне щедрого. Пилот вертолета Сергей Налесный сообщил: «Один из примеров — продажа вертолетов Санкт-Петербургской частной фирме. Они были проданы по минимальной цене, цене автомобиля, 70 тысяч рублей». Для сравнения: новый вертолет Ми-8 стоил полтора миллиона долларов. Ну а подержанные Ка-26 стоили не меньше 20 тысяч долларов. В списке других вещей предприятия-банкрота обнаружились также новый холодильник за 30 рублей, бетономешалка за 50, пневмодрель за 90 и водонагреватель за 80. «Чисто между собой все это решается. Самое смешное, что это далеко не новость, все об этом знают», - сказал Еременко.
Так все было распродано с молотка. Вырученные средства, по заверению управляющего Мордашова, пошли на погашение долгов самим авиаторам. Это также было сомнительно, так как долги у предприятия еще остались, а летчики получили расчет только в последние дни. Между тем, уволены они были еще 5 мая 1998 года, а распродажа имущества велась год. При этом общеизвестно, что конкурсный управляющий получал крупный процент с продаж, как ликвидатор. «И вот мне на ум приходит такое выражение: есть такая профессия — Родину расхищать», - заявил Жуков. Но даже вопреки конкурсному управлению авиаторы сумели выжить. С огромным трудом, когда уже вовсю шла процедура банкротства, 140 авиатехников не без помощи некоторых чиновников и депутатов, сумели организовать на базе авиапредприятия фирму «Лесавиа». Таким образом, были спасены 8 самолетов Ан-2, пять вертолетов Ми-8. В составе Северо-Западной авиабазы охраны лесов фирма удовлетворяла все запросы Карелии и в грузовых, и в пассажирских авиаперевозках. А также занималась поисково-спасательной деятельностью и тушением лесных пожаров. Именно поэтому авиаторы считали свою фирму единственным в России авиапредприятием, уцелевшим после государственного вмешательства. «Так что итог конкурсного производства, как мы думаем, все-таки подведет транспортная прокуратура. Это у нас традиция», - заявил Жуков.
Тогда же председатель правительства Карелии Сергей Катанандов посетил АО «Петрозаводскмаш», и этот визит самым непосредственным образом был связан с недавней поездкой нашей делегации в Адыгею. Во время этой поездки был подписан рабочий протокол об участии предприятий республики в реконструкции тамошней фабрики по производству картона. В обмен на поставленное оборудование Карелии обещали отгрузить сельскохозяйственную продукцию. Бартер тогда процветал между регионами. АО «Петрозаводскмаш» — всегда считался одним из крупнейших в России предприятий, производящих бумагоделательное оборудование. Высокое качество объемного литья позволяло Акционерному обществу успешно сотрудничать со многими зарубежными партнерами. 20 лет назад завод начал, как говорится, уверенно выходить из кризиса. Но завоевание отечественного рынка шло в те годы не столь успешно. Даже карельские предприятия не всегда отдавали предпочтение продукции «Петрозаводскмаша». Председатель правительства выразил заинтересованность в том, чтобы в ходе модернизации комбинатов в Питкяранте, Суоярви и Сегеже устанавливалось оборудование, произведенное в столице Карелии. После осмотра производства состоялась встреча Сергея Катанандова с трудящимися. На ней председатель правительства поблагодарил коллектив «Петрозаводскмаша» за большой вклад в развитие карельской экономики.
Таким было 4 июня ровно 20 лет назад. Отматывайте ленту памяти, вытащите из закромов разума — а что вы делали в этот день в 1999 году?
Руководители карельской столицы рассказали, в какой срок городские дороги будут приведены в порядок.
Администрация Петрозаводска заключила муниципальный контракт на выполнение работ по устранению деформаций и повреждений асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. До конца июня подрядная организация ИП Мосоян Р.С. должна выполнить ямочный ремонт на площади 25,5 тысяч кв.м. В список вошли участки более 20 улиц. На них уже выполнено фрезерование. На прошлой неделе подрядная организация приступила к асфальтированию.
Руководители города на днях проинспектировали ход работ по ямочному ремонту в Петрозаводске. Об особенностях приведения асфальтобетонного покрытия в порядок рассказывает заместитель главы Петрозаводска по ЖКХ Юлия Мизинкова, а мэр города Ирина Мирошник дала интервью о сроках ремонта и его качестве.
В рубрике «Хроника телерепортеров» мы пересматриваем видеоархивы и вспоминаем о том, каким было 1 июня в 1999 году.
Употребление различного рода напитков, особенно на свежем воздухе, обычно поднимает настроение и улучшает самочувствие. Это было характерно и для Петрозаводска в 1999 году, о котором мы поведем речь. Если бы не некоторые детали, которые внесли дисгармонию в облик нашего города. Скамейки вокруг фонтана около кафе «Нойбранденбург» поголубели той весной. Некоторые горожане, завсегдатаи фонтанных окрестностей, не смогли свыкнуться с их новым внешним видом:
-Мне не нравится новый цвет этих скамеек. На самом деле крайне пошло смотрится.
-По-моему, это не конструктивный цвет. Можно найти более подходящие цвета для того, чтобы человек просто придя сюда мог не напрягаться. Синий цвет — это вызывающе в центре города.
Главный архитектор Петрозаводска (тогда была такая должность) А.А.Борщевский тоже не считал, что синие скамейки стали украшением центральной улицы города. Однако в выборе именно этой краски он не усматривал злого умысла. «Очевидно, та краска, которая была, такой краской комбинат благоустройства и успел покрасить. Наверное, выполняя чью-то команду. Но чью — я не знаю. Надо узнать у главного художника, не давал ли он такую рекомендацию, чтобы покрасить в голубой цвет. Мне этот цвет, так же как и вам, не нравится категорически», - рассмеялся главный архитектор.
Присев с бутылочкой пива на голубую скамейку у кафе «Нойбранденбург», уставший прохожий мог полюбоваться на расположенные напротив фотографии городов-побратимов Петрозаводска. Некоторые из них, в том числе и пейзаж Нойбранденбурга, были изрядно подпорчены. Эту экспозицию городская администрация реставрировала уже несколько раз. Дабы уберечь портреты побратимов от петрозаводских вандалов, было решено перенести галерею в более тихое место. Например, на бывшую доску почета ГлавСевЗапСтроя у гостиницы «Северная». А на месте стенда с городами-побратимами собирались устроить учреждение общественного питания. Вспоминая уже 2000-е годы, можно отметить, что общественность с трудом спасла исторические дома от сноса. А тогда Александр Борщевский был полон оптимизма: «Между этими двумя зданиями министерства образования мне видится какое-то небольшое, уютное кафе. То есть люди могли бы, допустим, летом поставить зонтики, а в глубину разместить само кафе». Но это был только проект. По мнению архитектора, предпринимателей, желающих заняться его реализацией, будет найти нетрудно.
Главный городской архитектор считал, что не скамейки веселенькой расцветочки и не потрепанная наглядная агитация являются самой большой бедой во внешнем облике Петрозаводска: «Фасады находятся в плачевном состоянии. Очень многих зданий. Даже на проспекте Ленина. А ремонт фасадов можно начинать только тогда, когда мы отремонтируем кровли зданий. Потому что как бы мы не красили фасад с худой кровлей, он через полгода, а то и меньше, будет такой же облезлый, каким мы его видим сегодня». Всего через четыре года столице Карелии предстояло отмечать 300-летие своего основания Петром Первым. «К этой дате город мы должны привести в хорошее состояние. Если не сказать в образцовое, то в хорошее, за что бы нам, всем петрозаводчанам, не было бы стыдно», - заверил архитектор.
Море кваса в преддверии наступления жарких деньков плескалось в чанах на петрозаводском пивзаводе 20 лет назад. Да, у нас был свой квас! Десять тысяч литров кваса уже готовы к употреблению. Одним из первых признаков, говорящем о приближении лета, служило раньше появление на улицах города желтых бочек с заманчивой надписью «квас». Петрозаводский пивзавод, который все никак не мог раскрутить производство в 90-е годы, был все же готов утолить жажду любителей этого древнерусского напитка свежеприготовленным квасом. Вообще, количество проданного кваса напрямую зависело от метеорологических условий. Так в 1998 году за лето населением было выпито 20 тысяч декалитров напитка. А годом раньше — более 50! И причиной тому только погода. По словам технолога, изготовление кваса — процесс тонкий, и поэтому надежно засекреченный: «Хлебный квас приготавливается по особым инструкциям. Секретная технология».
Таким было 1 июня ровно 20 лет назад. Отматывайте ленту памяти, вытащите из закромов разума — а что вы делали в этот день в 1999 году?
В рубрике «Хроника телерепортеров» мы пересматриваем видеоархивы и вспоминаем о том, каким было 3 июня в 1999 году.
На заседании правительства Карелии в июне 1999 года члены правительства, а также друзья и коллеги по работе поздравляли с юбилеем Александра Семеновича Колесова, тогдашнего министра финансов республики. Александра Семеновича собрались поздравить все члены кабинета министров во главе с председателем правительства Сергеем Катанандовым. И подарки были под стать профессиональным обязанностям. Лопата, чтобы грести ею деньги, и мешок, чтобы не нищал республиканский бюджет. Мешок, естественно, «с деньгами». Мы сегодня присоединяемся к многочисленным поздравлениям Александру Семеновичу Колесову с юбилеем!
Возможно, вы не знаете о том, что в окрестностях Петрозаводска находился некогда секретный военный завод №75. Ровно 20 лет назад там уже радушно принимали журналистов и даже охотно делились секретами. Правда, не военными, а секретами удачной конверсии. Конверсия — это не всегда переход предприятия, выпускавшего баллистические ракеты, к производству сковородок. Гораздо более удачный пример перековки мечей на орала продемонстрировали журналистам на 75-ом авторемонтном заводе. Предприятие было построено 1994 году на деньги министерства обороны для ремонта военной, колесной и гусеничной техники. Экономическая ситуация в стране заставила руководство завода искать других заказчиков. Начальник завода В.В.Куцин сообщил: «Мы вынуждены были пойти на конверсионную программу по ремонту автомобильной техники общегражданского назначения». Тогда на заводе списанные армейские ЗИЛы и «Уралы» повышенной проходимости переделывали в лесовозы. Пять таких восстановленных грузовиков уже около года работали в лесу. Особых жалоб от их новых владельцев не поступало. Если же какие-то претензии у них все же появятся, ремонтная база 75-го завода позволяла устранять любые поломки. «Урал», прошедший капитальный ремонт, стоил в два раза дешевле нового. При этом его ресурс в результате ремонта восстанавливали на 80%. На заводе планировали вернуть к жизни сто армейских грузовиков. Но судя по количеству желающих обзавестись такими недорогими лесовозами, это было только начало.
Пока под Петрозаводском изготавливали лесовозы, в самом городе жители пытались отстаивать свое законное право иметь чистые и зеленые дворы. Многие жители дома №16 «а» по улице Нойбранденбургской поселились в нем в 60-70-е годы. Они захотели жить красиво, и жить красиво им не запретило даже всемогущее ЖЭУ. Поселенцы тут же озеленили двор, посадили деревья, кусты акации и разные цветочки. «Мы вечерами сюда выходим, под деревьями сидим, отдыхаем. Дети здесь у нас играют. Не надо никуда бежать. У нас одно единственное место — вот это, между двух домов», - говорили местные. И вот весной 1999 года их цивилизованному дворовому быту появилась реальная угроза. Рядом строился малосемейный коммерческий дом. А где дом — там и канализация. Последнюю решено было проложить не где-нибудь, а именно через нежно-любимые жителями зеленые газоны. «Вот с 1972 года по 1999-ый — это мы ждали эти насаждения, 27 лет мы их рОстим! Если они сейчас их снимут, значит, нам еще сколько лет ждать? Лет 30?! Будем ли мы живы-то?», -возопили жители. Уж кто-то, а наши-то рядовые российские квартиросъемщики знают точно, что строится у нас все с «чувством долга». С «чувством, что ооочень долго». Детям, собачкам и пенсионерам, единственная радость которых в окружающей зелени, отныне выйти будет некуда. Все это жители так и объяснили заглянувшему на шумок инженеру из УчПрофСтроя. Но он был по-профессиональному непреклонен: «Канализационная сетка не пройдет там, где вы хотите. Она пройдет там, где нужно. Потому что она находится в земле, на глубине ниже промерзания». Пока что все попытки мастеров замерять участок и начать работы жители пресекали в корне. Хотя вряд ли им удастся помешать работам. Ведь их никто никогда и ни о чем не спрашивал, только ставили перед фактом, причем, во всех районах города и всегда. Ясно было только одно: благоустройство благоустройству рознь. Строящийся по соседству дом — коммерческий, дорогой, и благоустройства достоин, вероятно, больше. А эти граждане для своих березовых и липовых прав выбрали, пожалуй, не тот двор. А может быть, даже и не ту страну.
Таким было 3 июня ровно 20 лет назад. Отматывайте ленту памяти, вытащите из закромов разума — а что вы делали в этот день в 1999 году?
После столкновения несколько человек остались в воде.
В Венеции круизный лайнер протаранил теплоход с туристами. Несколько человек оказались в воде, пишет fontanka.ru.
Круизный лайнер и туристический теплоход столкнулись в венецианском канале Джудекка утром 2 июня. О происшествии в социальных сетях рассказали очевидцы. На опубликованных видео заметно, как лайнер MSC Opera заносит к причалу и он задевает пришвартованный теплоход Michelangelo.
После столкновения несколько человек оказались в воде. Двоим пострадавшим потребовалась госпитализация, ещё трое получили лёгкие ранения. По одной из версий, у лайнера отказал один из двигателей, буксиры не успели ему на помощь.
Круизный лайнер MSC Opera ходит под флагом Франции, он совершает круизы по Западной Европе, Карибскому морю с отправлениями из Барселоны, Венеции, Генуи и Рима. Судно водоизмещением 65591 тонна спущено на воду 15 лет назад (в 2015 году была произведена реновация). Для путешественников предлагается 14 категорий кают для размещения на 5 жилых палубах.
