Мы уже писали о ситуации с городскими троллейбусами. Напомним, что группа частных автоперевозчиков выкупила долги ПМУП «Городской транспорт» (троллейбусное управление), тем самым, по сути, получила контроль над будущим предприятия. Мало кто сегодня сомневается в том, что истинной целью приобретения долгов стало желание убрать с петрозаводских дорог главного «рогатого» конкурента частных автоперевозчиков, который около двух лет сдерживает рост цен за проезд в общественном транспорте.

Так случилось, что в конце сентября 2014 года Следственное управление МВД по РК возбудила два уголовных дела в отношении бывшего директора ПМУП «Городской транспорт» Вадима Сухарева, который возглавлял троллейбусное управление с апреля 2011 по май 2014 года. Эти любопытные документы оказались в распоряжении нашей редакции. Если эти уголовные дела сопоставить с результатами финансовой проверки предприятия, то многое предстает в весьма интересном свете. Во всяком случае, возникает серьезное подозрение в том, что троллейбусное предприятие сознательно и планомерно вели к предсказуемому финансовому итогу.

Вадим Сухарев, фото gubdaily.ru

Зарплата по блату
В основу одного из двух уголовных дел легли эпизоды, связанные с необоснованной выплатой заработной платы. Сюжет с «мертвыми душами», когда на должность оформляется человек, который не собирается работать, но которому регулярно начисляют заработную плату, является весьма распространенным в уголовной практике. Чаще всего такие псевдосотрудники появляются во властных структурах или на государственных и муниципальных предприятиях. В общем там, где присутствует бюджетное финансирование и фигурирует государственная или муниципальная собственность.

Согласно версии следствия, Вадим Сухарев, принимая на работу нового диспетчера, которая потом доросла до старшего инженера, а в конце головокружительной карьеры до помощника директора, прекрасно знал, что реально женщина работать на муниципальном предприятии не собирается. В итоге, с апреля 2011 года по октябрь 2013 года из кассы предприятия было необоснованно изъято более 706 тысяч рублей.

Следствие квалифицировало эти явно «нерабочие» отношения как хищение денежных средств под предлогом выплаты заработной платы. Согласно материалам уголовного дела, при обыске у Сухарева были обнаружены документы, подтверждающие его причастность к хищению. В итоге, в отношении Сухарева было возбуждено уголовное дело по статье 160 УК РФ (хищение чужого имущества).

Надо сказать, что не только бывший директор оказался поклонником таланта Гоголя. В ходе расследования были возбуждены два уголовных дела, связанных с необоснованной выплатой заработной платы гражданке, фиктивно устроенной на должность центрального диспетчера. Данная афера обошлась троллейбусному управлению в 150 тысяч рублей.

Субаренда с превышением
Второе уголовное дело, связанное со злоупотреблением Сухаревым директорскими полномочиями (статья 201 УК РФ), менее тривиальное. Когда на должность руководителя предприятия «Городской транспорт» был назначен Вадим Сухарев, пришедший из сферы частных автоперевозок, многие высказывали опасения в том, что укрепление троллейбусного управления будет потенциально неинтересно новому директору. Уголовное дело во многом подтверждает эти предположения.

В 2013 году во время ремонта проспекта Чапаева троллейбусы, следующие по маршруту № 1 и № 8, пришлось временно отменить. Было решено заменить их на автобусы. С городской администрацией была согласована аренда 23 автобусов, которые должны были «закрыть» два троллейбусных маршрута. Но Вадим Сухарев, составляя график движения, отменил автобусное сообщение по маршруту № 8. Вместе с этим решением отпала необходимость в аренде 10 автобусов.

В конце апреля 2013 года Вадим Сухарев заключил договор субаренды на 13 автобусов. В июне директор взял во временное пользование у компании ООО «АТП 3» еще 10 автобусов. Ежемесячно троллейбусное предприятие платило в качестве арендной платы по 30 тысяч рублей за каждый автобус. Согласно выводам следствия, никакой необходимости в аренде десяти дополнительных автобусов не было. Только за три месяца 2013 года ущерб от этой «операции» для троллейбусного управления составил более 1 миллиона рублей.

В материалах проверки финансово-хозяйственной деятельности муниципального предприятия есть немало дополнительных «сюжетных линий». По оценке ревизоров, в разные периоды с мая по сентябрь 2013 года количество излишне арендованного транспорта варьировалось от 2 до 16 автобусов.

Любопытно, что директором ООО «АТП-3» является Вайганов, который фигурирует среди группы «доброжелателей», выкупивших долги ПМУП «Городской транспорт». Если верить следствию, то при обыске у Вайганова удалось обнаружить документы, «содержащие информацию о личной корыстной заинтересованности Сухарева в деятельности указанного общества». Другими словами, Вадим Сухарев, судя по всему, был больше заинтересован в процветании частного бизнеса, чем финансовом оздоровлении муниципального предприятия.

Не в коня корм
Как известно, троллейбусы могут зарабатывать не только на перевозке пассажиров, но и как двигающаяся по строго установленному маршруту реклама. Во время руководства Вадима Сухарева с доходами от предоставления экспозиционного пространства под рекламу происходили какие-то чудеса. Прямо скажем, насколько загадочные, настолько и неприятные. Если в 2011 году доходы от предоставления рекламодателям экспозиционного пространства измерялись 3 миллионами рублей, в 2012 году они снизились до 1,1 миллиона рублей, а за 9 месяцев 2013 года составили всего 620 тысяч рублей. Объяснить такое падение доходов от рекламы объективными причинами крайне непросто.

По оценке ревизоров, недополученный доход предприятия от размещения рекламной продукции за 2012-2013 годы составил почти 6 миллионов рублей.

Странности проверяющие обнаружили и при анализе затрат на обслуживание компьютерной техники. В 2013 году троллейбусное управление заключило договор с ООО «Центр компьютерных технологий «СофтМАК» на техническое обслуживание компьютерной техники за 60 тысяч рублей в месяц. К акту выполненных работ прилагались документы, согласно которым обычно на обслуживание техники тратился 1 час в день. При этом стоимость одного часа в соответствии с прейскурантом составляет 950 рублей. По мнению ревизоров, за 9 месяцев 2013 года переплата за техническое обслуживание техники составило 343 тысячи рублей.

Не понравились ревизорам и суммы, выплаченные предприятием за фрахтование автобуса для доставки водителей и кондукторов к месту работы и домой. Согласно акту проверки, переплата за 9 месяцев 2013 года составила 960 тысяч рублей.

Странные поблажки со стороны муниципального предприятия были зафиксированы при проверке условий сдачи имущества в аренду. Индивидуальный предприниматель снимал у троллейбусного управления помещение площадью почти 275 квадратных метров для проведения технического обслуживания транспортных средств за 20 тысяч рублей в месяц. На поверку помещение оказалось отдельно стоящим гаражом, за который предприниматель, согласно утвержденной методики, должен был платить не менее 68 тысяч рублей в месяц. За 7 месяцев 2013 года троллейбусное предприятие недополучило только по этому договору аренды 336 тысяч рублей.

Нарушения были обнаружены и при начислении зарплаты и премий. В то время, когда на предприятии были задержки зарплаты, отдельным руководителям ПМУП «Городской транспорт» под отчет выдавались кругленькие суммы, причем нередко и в случае задолженности по ранее выданным суммам.
Согласно акту проверки, сумма нарушений за второе полугодие 2012 года и 9 месяцев 2013 года составила 14,6 миллиона рублей.

Но даже эти цифры вряд ли отражают реальные масштабы финансовых потерь предприятия, которых при желании можно было бы избежать. Чего стоит хотя бы уже упомянутая в прошлом нашем материале история с имущественным комплексом на улице Путейская, который к работе троллейбусов не имел никакого отношения, но был взят на баланс предприятия. Среди арендаторов комплекса значится небезызвестный перевозчик Николай Тараканов, который платит 35 тысяч рублей в месяц за аренду 11 тысяч (!) квадратных метров. По стечению обстоятельств, он тоже значится в списке бизнесменов, выкупивших долги троллейбусного предприятия...

Мы привели лишь факты. Однако согласитесь, что их вполне достаточно, чтобы сделать выводы. В любом случае, совсем скоро мы узнаем – останутся в городе троллейбусы или новая мэрия проиграет еще одну (после битвы за «Автоспецтранс») принципиальную войну с бизнесом.

Фото http://vk.com/album-15209673_104200161