Цена несговорчивости. Новое руководство проводит чистку рядов

Текст: Антонина Кябелева

В апреле 2026 года Минтранс Карелии все же разорвал контракт с генеральным директором Кондопожского ДРСУ Юрием Синяковым. На должность руководителя был назначен Павел Юнаковский, который был заместителем Синякова. 

Синякова уже пытались убрать с руководящей должности под занавес 2024 года. Но тогда коллективу предприятия удалось отстоять директора, который руководил предприятием больше 20 лет. Именно Юрий Синяков и директор Кольского ДРСУ Юрий Гугалинский активно сопротивлялись заведомо кабальным условиям питерской компании «Ремстройкомплекст», которая с подачи тогдашнего губернатора Александра Худилайнена получила на обслуживание практически все автомобильные дороги республики. Тогда немногим дорожным предприятиям республики удалось выжить. Позднее были возбуждены уголовные дела против сотрудников республиканских ведомств и фактического владельца ООО «Ремстройкомплект» Игоря Чичина, который до сих пор находится в бегах. Однако из схватки с «Ремстройкомплектом» выйти живыми удалось лишь немногим предприятиям дорожной отрасли. 

Image

В 2026 году уход Синякова с должности директора Кондопожского ДРСУ прошел на удивление спокойно. Спустя два месяца выяснилось, что внутри коллектива кипят нешуточные страсти. Больше двадцати человек уже уволились из Кондопожского ДРСУ. Ушли с предприятия главный механик, главный инженер, главный энергетик, начальник производственно-технического отдела. Одни не выдержали уничижительного к ним отношения со стороны новых руководителей, другие просто решили не дожидаться, пока предприятие доведут «до ручки».

Нам удалось пообщаться с некоторыми из бывших сотрудников предприятия, которые рассказали, почему были вынуждены уволиться. По словам людей, новость об уходе Синякова застала всех врасплох. 

«Все были в шоке», 

- эту фразу, не сговариваясь, повторяли мои собеседники. 

Людям никто не объяснил, почему расторгли контракт с Юрием Синяковым. Сотрудники предприятия узнали об этом из СМИ. Новых руководителей коллективу предприятия никто не представил, да и сами они не стали встречаться с людьми, чтобы объяснить перспективы предприятия. 

Самая распространенная версия увольнения Синякова заключается в том, что он отказался подписывать заведомо убыточный контракт на обслуживание автомобильных дорог. Другая версия, которую активно обсуждают люди, связана с желанием довести предприятие до банкротства и перепродать «заинтересованным лицам». 

Image

Виктор Подзюбанчук, который отработал в Кондопожском ДРСУ 17 лет, рассказал, что неделю после ухода Синякова в коллективе практически никто ни с кем не разговаривал, настолько шокирующим для людей оказалось это решение. Как он объяснил, обратиться в СМИ заставила обида за предприятие, которому многие посвятили не один десяток лет и которое сейчас «катится под откос». Он отметил, что уволился костяк предприятия. 

Фактически, утверждают работники предприятия, сейчас Кондопожским ДРСУ руководит Николай Карпов, занимающий должность заместителя директора. В распоряжении нашей редакции есть несколько аудиозаписей беседы Карпова с работниками предприятия. В одной из них он прямо говорит Ирине Козыриной, которая возглавляла производственно-технический отдел, что не сработается с ней, а когда та отвечает, что по собственному желанию увольняться не намерена, сообщает: 

«Тогда будем уходить по-другому. Поедете в командировку сейчас в Поросозеро с сегодняшнего дня». 

Козырина соглашается и слышит в ответ: 

«Мы все равно с вами работать не будем, это правда». 

Начальник отдела говорит, что согласна уйти по соглашению сторон, а над условиями подумает. 

«Лишь бы наши думы не закончились печальными историями. Я вас сразу предупреждаю. Я очень сильно постараюсь», 

- говорят ей в ответ.

Ирина Козырина уволилась по соглашению сторон. Но предварительно, рассказала она, ей пришлось пережить непростые времена. Сначала ее закидывали докладными записками, пугали бесконечными командировками, пытались отдать часть работы по олонецкому отделению, настраивали против нее коллег по отделу. Но ничего не вышло. Напротив, рассказала Козырина, ее коллеги проявили стойкость и максимально ее поддержали. 

«В итоге они пошли на увольнение по соглашению сторон. Я согласилась, не стала бороться. Все равно они бы могли меня морально выжить, пусть не через месяц, а черед полгода», 

- рассказала Козырина. 

Image

Другая сотрудница Евгения, отработавшая на предприятии семь лет, тоже пожаловалась на грубость нового руководителя ее подразделения. Ее выгнали с планерки, хотя по должностной инструкции она должна была на ней присутствовать. Женщина не выдержала унижений и уволилась. По словам Евгении, ее стали выживать, пытались отправить работать в Олонец. 

Олег Грибков трудился в должности главного энергетика. Он отработал на предприятии тринадцать лет. Его не унижали и уволиться не просили: 

«После ухода Синякова предприятие стало разваливаться. Я вижу, что ситуация складывается катастрофическая. Мне зачем ждать? У меня двое маленьких детей, я энергетик, я себе работу найду моментально, кадровый дефицит в отрасли большой». 

По его словам, при Синякове был очень сплоченный коллектив. Олег Грибков склоняется к тому, что предприятие все же сознательно хотят довести до финансового краха. 

Александр Сидорин работал на предприятии главным механиков. По его словам, новые руководители высказали несколько формальных претензий к его работе, дав понять, что с ним работать не хотят. Он попросил оформить увольнение по соглашению сторон или компенсировать уход с предприятия, так как находится в предпенсионном возрасте и, возможно, не сможет быстро найти другую работу. 

«Мне сказали, дескать, можешь оставаться, но каждый день будет начинаться с тебя и зарплата будет снижена. Я понимаю, что такое, когда каждый день начинается с тебя. Моя должностная инструкция включала огромный список обязанностей. Я отвечал за всю техническую составляющую на всем предприятии. Любой нюанс, связанный с техническим состоянием транспортных средств, с регистрационными процессами, с материально-техническим обеспечением, будет адресован в мой адрес. В течение двух-трех дней я был бы доведен до ситуации увольнения. Мне дали понять открытым текстом, что это будет сделано именно таким образом», 

- рассказал Сидорин. 

Image

Возникает вопрос, зачем избавляться от управленческого звена предприятия, которое стабильно работало и показывало неплохие финансовые результаты? 

«Либо решили сделать все по-новому, так сказать, утвердив на предприятии феодальный строй, либо решили убрать специалистов, которые были связаны с Юрием Ивановичем Синяковым», 

- считает Александр Сидорин. 

По его оценке, к кадровым решениям новое руководство подходит, исходя из «своих меркантильных интересов», а не с точки зрения профессиональной оценки работников. 

Психологическая атмосфера после увольнения Синякова на предприятии изменилась мгновенно: 

«Это небо и земля. Управления никакого, координации с людьми никакой, общения с людьми никакого. С нами никто не разговаривал, ничего не объясняли. Мы вообще не понимали, как работать и что делать». 

Александр Сидорин подтвердил, что новые руководители даже не посчитали нужным встретиться с коллективом, объяснить, что будет с рабочими местами, с уровнем оплаты труда: «Было гробовое молчание. И пошли чистки и разборки».

Он вспомнил, что Синяков говорил ему, что его заставляют подписать заведомо убыточный контракт на обслуживание дорог. Но Юрий Синяков отказался, так как, по его оценке, это привело бы к дестабилизации ситуации на предприятии, снижению заработной платы и повторению истории, приключившейся с Петрозаводским ДРСУ, прекратившим свою деятельность из-за убытков. 

По словам Сидорина, буквально за несколько часов до увольнения Юрий Синяков ни о чем не подозревал, находился в хорошем настроении, строил планы развития предприятия с коллегами. 

Он считает, что увольнение Синякова связано с необходимостью подписать невыгодный для предприятия контракт.

По информации аналитиков Basis.Seldon, контракт на содержание автомобильных дорог был подписан между Управлением автомобильных дорог РК и Кондопожским ДРСУ 12 мая 2026 года. Сумма контракта составляет чуть более 1,180 миллиарда рублей. Контракт рассчитан на два года, и его действие заканчивается 30 июня 2028 года. Он подразумевает содержание автомобильных дорог Прионежского, Пряжинского, Олонецкого, Суоярвского районов и части Петрозаводска. 

Еще один двухлетний контракт на содержание автомобильных дорог Кондопожского, Муезерского и частично Суоярвского районов тоже датирован 12 мая 2026 года. Цена этого контракта 728 миллионов рублей. 

А теперь сравним стоимость контрактов, которые были заключены с Кондопожским ДРСУ в прежние годы. С 1 января 2025 по 31 июля 2026 года действует контракт на содержание автомобильных дорог Кондопожского, Прионежского, Пряжинского, Олонецкого, Суоярвского районов и Петрозаводска. Цена контракта составляет 1,124 миллиарда рублей и он рассчитан не на два года, а на 1 год и 7 месяцев. Сравнивать эти контракты сложно, так как существуют некоторые различия по географии включенных в них районов. Но с учетом инфляционных процессов, стремительно дорожающего топлива и автозапчастей, необходимостью повышать уровень зарплаты, новый контракт с Кондопожским ДРСУ, конечно, вызывает вопросы. 

Image

На несоответствие между заложенными в контракте средствами и реальными затратами предприятия еще осенью 2025 года обращал внимание председатель карельского профсоюза работников автотранспорта и дорожного хозяйства Сергей Соловьев. По его подсчетам, по контракту с Кондоподским ДРСУ на содержание дорог в зимнее время заложено 39,8 миллиона рублей в месяц, а реальные затраты составляют 64,8 миллиона рублей. Нетрудно подсчитать, что разрыв составлял 25 миллионов рублей в месяц. Скорее всего, новый контракт только увеличит этот разрыв. 

Ирина Козырина рассказала, что убытки по контракту, который завершается в конце июля 2026 года, составили 250 миллионов рублей. По ее словам, цена нового двухлетнего контракта занижена минимум в два раза. 

«Цену контракта нужно было повышать, чтобы людям хотя бы платить зарплату. Юрий Иванович сказал, что не выйдет на такой контракт, если не повысят цену. Он и не вышел. Его убрали в один день», 

- сказала Козырина. 

Прошлый год Кондопожское ДРСУ завершило с чистой прибылью в 9,4 миллиона рублей. За год она снизилась на 78%. Тем не менее предприятие удержалось на плаву, увеличив в 2025 году выручку на 19%. Скоро будет понятно, с какими результатами завершит 2026 год одно из немногих предприятий, переживших тяжелые времена, когда в дорожном хозяйстве Карелии рулил "Ремстройкомплект". 

Происходящее напоминает сценарий многолетней давности, когда республиканские дороги оказались под контролем сомнительных структур. Уход профессионалов, уничтожение сплоченного коллектива, навязывание кабальных контрактов — это шаг назад, к хаосу, непрозрачности и, конечно, к плохо убранным дорогам. А зима не за горами...

Лично у меня сложилось впечатление, что «мутные» времена возвращаются в дорожную отрасль, хоть и в измененной, не связанной с явным криминалом форме.