Петросовет выделил 16 сентября троллейбусному управлению 11 млн рублей. Так что долг за свет «Городской транспорт» погасить сможет. Что ждет муниципальное предприятие дальше и какую роль в его судьбе готовы сыграть городские парламентарии, рассказал председатель Петросовета Геннадий Боднарчук.

Треска, бананы и межтарифная разница

— Геннадий Павлович, почему депутаты все-таки согласились дать субсидию на троллейбусы? Ведь, насколько я помню, не собирались. Упрекали мэрию, что это бездонная яма, в которой деньги исчезают без всякой отдачи. И все равно выделили. Не совсем логично.

Мы всегда поддерживали троллейбусное предприятие. Был один только момент — на апрельской сессии, когда не дали 40 млн рублей. Потому что у них были деньги. Мы говорили: «Сколько у вас на счете?» — «60 миллионов». — «А зачем вам еще 40?» — «Ну, пусть лежат». Но зачем им там лежать?

У нас в городе ни одна социальная программа не работает. Во дворах нет ямочного ремонта. Детское питание, по распоряжению главы города, пытались урезать — треску заменить пикшей, а бананы яблоками. И так далее. А мы должны одобрить, чтобы 40 млн где-то лежали.

Вообще еще 10 лет назад троллейбусному управлению из городского бюджета не выплачивалось ни копейки. Оно никогда не было дотационным — можно поднять историю.

Кстати, чтобы вы понимали правильно, мы выплачиваем не субсидию, а межтарифную разницу — это разница между существующей ценой билета и фактически подтвержденным тарифом, то есть расходами предприятия.

Сейчас «Городской транспорт» говорит, что стоимость проезда одного человека в электротранспорте при нулевой эффективности — порядка 38 рублей. Разницу между 38 и 15 рублями (цена билета. — Прим. авт.) мы выплачиваем предприятию, когда оно предоставляет данные, сколько билетов было продано.

«Дырявые троллейбусы — улицу видно»

— А как вы оцениваете состояние предприятия и его перспективы? В начале этой недели пять депутатов Петросовета побывали в депо на Московской. Они же вам наверняка рассказали то, что узнали. С вашими коллегами еще забавная история вышла — их не хотели пускать на проходной, потому что это стратегический для города транспортный объект, а о своем приезде они заранее не договорились.

—Плачевное состояние. Я разговаривал с депутатами. Единственной целью была встреча с коллективом. Хотели узнать, как людям преподносят ситуацию.

Говорить о судьбе предприятия и гадать на кофейной гуще не в нашей компетенции. Но она очень туманная. Хуже всего, что развития нет. Депо вообще запрещено к эксплуатации. Его еще пленные немцы строили. Там деревянные балки. Если они упадут завтра — посадят Максима Лунькова (директора ПМУП «Городской транспорт». — Прим. авт.).

Зарплата у людей — 15 тысяч и не повышалась уже неизвестно сколько. Троллейбусы старые и дырявые — сквозь стенку улицу видно. Где новый подвижной состав, где развитие? Почему администрация так в итоге и не попала в федеральную программу по закупке новых троллейбусов, хотя федеральный и региональный бюджеты были готовы выделить деньги?

Администрация и руководство «Городского транспорта» теперь должны думать, выносить предложения, как выйти из этого жесткого популистского пике с ценой в 10 рублей. Знаете, сколько стоит этот пиар? Он обошелся в прошлом году в 150 млн рублей. Даже где-то в 220 млн рублей — с учетом того, что мы выводили предприятие из банкротства и погашали его долги. Вы представляете, что такое 200 млн для бюджета? Новый садик на 300 мест стоит 140 млн рублей.

Куда бросили эти деньги, я не понимаю. На предприятии ничего нового не приобрели. Ни единого колеса, а 200 млн куда-то дели, как в пушку зарядили и выстрелили.

Еще два года назад депутаты и все экономисты говорили, что снижать цену глупо. В мэрии не слышали? Ну давайте дадим еще 100 млн рублей. И мы дадим эти деньги, только покажите, откуда их взять.

Но мы явно не будем поддерживать какое-либо урезание социальных программ и повышать коммунальные тарифы. Сейчас жесткое для экономики время, каким образом мы будем это бремя на людей возлагать?

Электротранспорт — это вообще одна сотая расходов администрации. Еще есть садики, дороги, лифтовое хозяйство, мосты и все остальное. Можно оттуда все забрать, как Шариков, и поделить. Но не знаю, насколько это будет поддержано жителями города.

Галина Ширшина и Геннадий Боднарчук

Если администрация не найдет денег на предприятие, то все будет плачевно — и уже в этом году. А еще надо бюджет на 2016 год планировать, там денег тоже нет.

Оптимизировать, сократить, продать

— Вы постоянно критикуете администрацию и руководство предприятия, но что депутатский корпус в свою очередь готов предложить и посоветовать? Вы вообще заинтересованы в сохранении «Городского транспорта», собираетесь ему помогать? Говорят, что депутаты рады бы были его закрыть.

Мы постоянно крутимся вокруг да около этой темы. Назовите мне такие факты со стороны депутатов. На последней сессии 16 сентября они показали, как борются за предприятие. Мы даже услышали слова благодарности от профсоюза.

Депутаты всегда будут поддерживать муниципальные предприятия. Но не закапывая туда деньги, а с четкой плановой политикой. Если вы видели, что у нас происходило с МУПами, то понимаете ситуацию. «ПетроГИЦ», «Автоспецтранс» доведены до банкротства. Там заведены уголовные дела.

Это говорит, что муниципальная исполнительная власть видит в этих предприятиях только кормушку. Это попытка бесплатно получить какое-то муниципальное имущество. Продать своим родственникам, знакомым, близким по каким-то схемам. Мы опасаемся, что то же самое может произойти с троллейбусным управлением.

— Это больше политические заявления, а какие у вас все-таки есть хозяйственные и финансовые предложения?

— Я бы хотел узнать, насколько на троллейбусном предприятии раздут штат управленческого персонала, и оптимизировать расходы на него. Сколько человек там работает, чем занимаются?

Полностью поддерживаю (если будет такое решение администрации и такая возможность) полное обновление парка троллейбусного управления. Давайте возьмем кредит и купим новые троллейбусы. Модернизируем предприятие и сократим расходы на электроэнергию — новая техника меньше потребляет.

Также надо продать и сдать в аренду все неликвидное — все, что не используется. Вывести на аутсорсинг часть функций. Оставить местные налоги на предприятии или ввести для него налоговые каникулы.

И, наконец, определить четко правила игры и дотации. Урегулировать цену проезда, чтобы была такая, которая выгодна и жителям города, и муниципальному предприятию, чтобы оно не скатывалось постоянно в долговые ямы.

Цена проезда даже могла бы остаться той же. Если бы была единая транспортная политика. Если бы получали компенсации за социальную направленность и частники, и муниципальное предприятие. Почему нет? Это же все для жителей города. Но нельзя разделять на частные и муниципальные предприятия и снижать цену в МУПе за счет города.

Только глупые не понимают, что демпинговая 10-рублевая цена, расторжение договоров с частными перевозчиками направлены были на одно — на захват рынка частных перевозок. Это попытка Василия Попова захватить рынок частного бизнеса.

«Электротранспорт никого не вывезет»

— Вернемся все же к вашим рекомендациям. Как насчет того, чтобы убрать автобусные маршруты, которые дублируют троллейбусы и забирают у ПМУП «Городской транспорт» деньги?

— Сегмент электротранспорта очень узкий. Поэтому люди выбирают то, что им удобно, когда без пересадок ты можешь попасть из одного района в другой.

Что вообще такое дублирующие маршруты? У нас в городе любой маршрут дублирует другой. Ну, давайте уберем дублирование. Возьмем маршрут с Ключевой до Древлянки. Путь, в принципе, один. Если убрать оттуда частников и оставить один электротранспорт, он не вывезет никого при таком пассажиропотоке.

Фото: vovik-ptz.livejournal.com

Хотя я не против такой инициативы вообще — какие-то дублирующие кусочки маршрутов необходимо убирать и ориентироваться на муниципальный транспорт.

Здесь вопрос еще в другом. Почему заложниками этой ситуации становятся те люди, которые не пользуются электротранспортом? Фактически человека, который пользуется автобусами, никто никак не поддерживает.

Одно дело, когда ты поддерживаешь, понимая, куда и откуда идут деньги. И другое, когда деньги забирают с детских садов и соцпрограмм.

Максим Луньков

«У них там хозрасчет»

— Кажется, мы пошли уже по второму кругу. Вы вновь заговорили про соцпрограммы…

— Так мы с этим предприятием уже по пятому кругу пошли. Мы так же и в новый год войдем, та же история будет в декабре при формировании бюджета: «Депутаты денег не дают!»

Придет опять администрация и скажет: «Нам нужны 200 млн рублей на 2016 год. Но садики мы не строим. Зато у нас люди в троллейбусном будут работать. У нас там трудовые династии». Какие династии?! Вы знаете, как предприятие работает? Когда мы разбираться стали, выяснилось, что там происходит.

Руководитель в белом костюме с зарплатой, наверное, в 90 тысяч. А работяги без спецовок с 15 тысячами. Там люди работают по 30 лет. У них там настоящий хозрасчет, они подрабатывают как могут, в свободное время. Это Советский Союз в эпоху Леонида Ильича. Вот и все. При этом режимный объект и депутатов не пускают. А не пускают, потому что все это увидят.

А какой бесплатный ресурс таскать их по митингам? Напугали работников, что их разгонят, а депутаты лишат их зарплаты. Все пришли с транспарантами к мэрии к началу сессии, постояли. Что они хотели? Мы же сказали, что дадим деньги.

…Заканчивать надо с пиар-акциями. Директор Максим Луньков, на мой взгляд, грамотный специалист, но его надо освободить от политической нагрузки. Если бы Лунькову дали волю и сказали: «Иди и выживай», он бы выжил.

Сергей Мятухин