В мэрии пытались решить проблемы городского транспорта, это было ровно 20 лет назад – но ощущение, что как вчера. На заседание комиссии по транспорту не пустили журналистов. Совещание, от которого зависела судьба частного транспорта и его пассажиров, прошло за закрытыми дверями.

Еще 29 июня главой администрации было разработано постановление о координации действий администрации и компаний, которые осуществляли перевозки. И вот начала работу транспортная комиссия при мэрии Петрозаводска, на которую были приглашены представители транспортной инспекции, налоговой инспекции, ГИБДД и отдела транспорта и связи города. А вот самих владельцев компаний, чью работу они собрались координировать, почему-то тоже не пригласили, как и журналистов.

«Администрации не интересно ни мнение горожан, ни мнение перевозчиков. Они делают то, что интересно им. На основании чего – не знаю»,

- сказала Надежда Бабарова, председатель Лиги частного транспорта РК.

В Петрозаводске помимо муниципальных тогда действовало несколько фирм, которые занимались частными перевозками. Между ними возникали трения из-за несогласованности действий. Комиссия была призвана устранить эти разногласия. Все, что нужно – это согласовать расписания каждого частника, создав таким образом единую городскую транспортную сеть. Но администрация препятствовала одним и лоббировала интересы других, считала Бабарова: «Либо это коррупция во власти, либо взяточничество – я уже не знаю, о чем думать. Два с половиной года все это продолжается, и покоя никому нет».

Сами работники Лиги частного транспорта были готовы идти на компромиссы. Например, изменить время движения маршруток, чтобы не перегружать транспортный поток, то есть выполнять требования ГИБДД. Они не собирались забирать весь хлеб у Троллейбусного управления, а лишь старались улучшить работу транспорта в городе, создавали новые маршруты, востребованные пассажирами. К примеру, тогда сложно было добираться с Кукковки на улицу Чапаева. Лига пыталась запустить новый маршрут, чтобы связать эти районы. Они даже собрали подписи жителей Кукковки в свою поддержку, но мэрия вставляла им палки в колеса. В итоге страдали не предприниматели, а жители Петрозаводска. Бизнес пребывал в подвешенном состоянии. Никто не знал, что будет завтра. А ведь многие проблемы можно было решить, если бы администрация пошла на открытый диалог. Пока же решения принимались тайком от транспортников и от прессы, а значит – от горожан.

И состояние дорог в Карелии тоже оставляло желать лучшего. Однако в 2001 году у автомобилистов появилась надежда, что ситуация исправится. В республике была внедрена технология производства долговечного асфальта. Одним из основных компонентов асфальтобетонной смеси является минеральный порошок. Раньше его привозили из Питера, однако поставки осуществлялись с перебоями, в результате чего страдали наши дороги. Дорожный комитет совместно с государственным предприятием «Карелавтодор» приняли решение организовать такое производство в Карелии из местного сырья.

«Сам минеральный порошок представляет собой каменную муку. Он необходим для того, чтобы асфальтобетон был плотный – не пропускал воду, держал нагрузку, не боялся мороза, - сообщил Николай Губарев, начальник лаборатории ГУП «Карелавтодор». – Всегда возили его из Ленинградской области. Это далеко. Естественно, требовало больших затрат, времени. Не могли обеспечить ритмичных поставок».

Цена нашего порошка была в два раза ниже, чем в СПб. Помимо этого – поставки стали стабильными, уменьшились затраты на грузоперевозки. Появились новые рабочие места. В итоге выиграли все. И деньги оставались в Карелии. Технологией заинтересовались и соседние регионы.

«На сегодня все наши дорожники применяют этот минеральный порошок. Он уже официально внедрен, разработаны технические условия. Ленинградские дорожники стали его применять, интересуются также москвичи. Но так как у завода мощностей в 30 раз больше, чем мы пока, к сожалению, можем потреблять, то хватит всем». К сожалению, в Петрозаводск «Карелавтодор» отпускал минеральную смесь дозировано, в основном на главные улицы, хотя они могли бы привести в порядок весь город. Несмотря на то, что нагрузки на дороги значительно возросли – с 6 тонн на ось до 16 тонн, дороги удавалось держать на высоком уровне.

«По своим финансам у нас стиль работы заведен. Если в Финляндии в 20 раз больше выделяется денег на каждый километр, то можно сразу понять, что их дороги будут долговечнее, и качественнее. Скажем так – по нашим деньгам мы делаем очень хорошие дороги. Это и финны сказали нам», - сообщил Губарев.

Супруга Николая Губарева, которая тоже работала в лаборатории, изобрела интересную добавку в асфальт – остатки от автомобильных шин. Их замораживали, утилизировали в мелкую крошку. В итоге получалось лучшее сцепление с дорогой, повышался ряд технических показателей.

Таким было 14 августа ровно 20 лет назад. Отматывайте ленту памяти, вытащите из закромов разума — а что вы делали в этот день в 2001 году? Больше новостей из жизни Карелии 20-летней давности.