У российской авиации шла черная полоса летных происшествий. Причиной вынужденной посадки самолета Ту-154 авиакомпании «Уральские авиалинии» в Иркутске ровно 20 лет назад по предварительным данным стала неисправность прибора расхода топлива. А в Крыму совершил вынужденную посадку самолет Ту-134 ВМФ России, на борту которого находился Главком Военно-морского флота страны адмирал Владимир Масорин. Журналисты телеканала «Ника Плюс», архивом которого мы пользуемся при подготовке этой рубрики, отправились в аэропорт Петрозаводска, чтобы выяснить, как там заботятся о безопасности полетов.
Каждый самолет, который опускался на землю в Бесовце, проходил у нас всесторонний контроль. Например, журналисты застали транзитный рейс из Архангельска. Через 40 минут он снова поднимался в небо, взяв курс на Соловки. Предполетную подготовку самолет прошел в родном аэропорту. В Петрозаводске его ждала проверка менее длительная, но не менее тщательная. И дозаправка.
«Нужно, чтобы там не было воды, чтобы там не было механических примесей. Проверяет техник сперва, делает анализ. И техник самолета потом смотрит»,
- заверил заправщик Василий Буга.
Чтобы не случилось недоразумений, проверяют и топливо внутри самолета. Олег Иванович Щетинин осмотрел самолет снаружи – лопасти винта, шасси, накладки – даже мельчайшее повреждение в полете может привести к трагедии: «В авиации мелочей не бывает. Любое отклонение технических норм самолета недопустимо к вылету».
В день в Петрозаводске садились и взлетали от двух до восьми самолетов. Архангельский Ан-24 – один из самых молодых. Ему было всего 15 лет. Нередко прилетали машины более преклонного возраста. Туристов это не смущало: «Самолет – самое безопасное средство, по статистике. Бьются они не так часто, как машины».
Капитан судна Ан-24 Александр Карпов управлял самолетами уже 32-ой год. Он показал «черный ящик» своего Ана – это был оранжевый шар, который находится в самом хвосте: «Это то самое место, которое чаще всего остается целым при катастрофах». Когда самолет покинул аэродром, его продолжали «вести» с земли – из центра обслуживания воздушного движения. Над Петрозаводском каждый час пролетало от 15 до 17 судов, почти три четверти из них – иностранные. Руководитель полетов Центра Сергей Божедалов сказал: «Ответственность очень большая. Бывают стрессовые ситуации – когда очень большая нагрузка, когда работает один диспетчер… Не зря мы постоянно проходим медицинские комиссии. Контроль, зачеты, экзамены, УТО, тренажеры – это у нас постоянно».
Неудачных посадок в новом аэропорту Петрозаводска в те годы не было. Сотрудники всех служб делали все, что могли, чтобы обеспечить безопасность полетов. К сожалению, избежать трагедии не удалось 20 июня 2011 года, в Бесовце разбился Ту-134, на борту которого было 52 человека. Погибли 47 из них.
***
238 подростков трудоустроил с начала лета Центр содействия занятости молодежи. Те, кому еще не исполнилось 16 лет, довольствовались работой курьеров, уборщиков. Того, кто постарше, организации брали на более ответственную работу.
16-летний Володя Шараф работал на стройке второй месяц. И собирался там трудиться до конца лета. Преимущества такого способа провести лето для него были очевидны: «Не надо просить деньги у родителей! Хочется самому заработать. И потратить с гордостью». Всего в его бригаде было четыре человека. Они восстанавливали производственный отдел объединения «Север» (в этой компании работали люди с инвалидностью). Здание было старое – его строили еще пленные немцы, после пожара оно пришло в полную негодность. Но за полтора года благодаря силам подростковым бригад были отстроены два этажа. Руководство планировало возвести третий. Обеспечивал подобные стройки рабочими как раз Центр содействия занятости молодежи.
Директор «Севера» Сергей Кива рассказал: «Мы с ними работаем уже почти восемь лет. Первый раз мы к ним пришли, когда они еще находились на улице Правда. Мы тогда искали работников в помощь себе». Платили за эти работы не так много – две тысячи в месяц. Зато Центр гарантировал социальную защиту юных работников и следил за тем, чтобы работодатель соблюдал трудовое законодательство. И.о.директора Центра Татьяна Маланина пояснила: «Мы работаем с теми работодателями, которые официально принимают наших подростков 16-18 лет на работу. То есть они заключают с ними трудовые договоры, оформляют полностью, заводят им трудовые книжки». Так что зарабатывать легально было выгоднее и безопаснее через Центр содействия занятости молодежи.
***
В Петрозаводске готовились к юбилейной, 35-й по счету парусной регате. В подготовке участвовали не только карельские специалисты, но и Федерация парусного спорта России, поэтому накануне гонок к нам приехали гости из Москвы.
Как обычно, Онежскую регату проводили в конце июля в течение недели. Она давно стала приоритетным событием в календаре гонщиков – входила в пятерку самых значимых событий в жизни яхтсменов всей страны. В ее рамках проходил Чемпионат России по классу судов-четвертьтонников. На нее тогда заявились около 350 спортсменов из разных городов.
«Моя задача обеспечить эту гонку, чтобы судейство было российского уровня, чтобы приехали ведущие спортсмены страны. На сегодняшний день Петрозаводск принимает нас, как самых дорогих гостей»,
- отметил Александр Евсеев, ведущий специалист Федерации парусного спорта РФ.
В те годы правительство Карелии осуществляло патронат регаты, и организаторы старались делать все, чтобы яхтинг в республике процветал.
«Мы хотим, чтобы этот праздник стал традиционным, придать ему статус Открытого чемпионата России. То есть, чтобы на него могли приехать любые иностранные команды и бороться с нашими спортсменами, - объяснил Евгений Пудовкин, гендиректор Агентства развития инфраструктуры парусного спорта. – Таким образом мы сделаем праздник широкомасштабным».
Открытие регаты планировали провести на набережной. Спортсменам предстояло пройти в общей сложности 500 морских миль.
Таким было 17 июля ровно 20 лет назад. Отматывайте ленту памяти, вытащите из закромов разума — а что вы делали в этот день в 2006 году? Больше новостей из жизни Карелии 20-летней давности