Печальную историю о несправедливости чиновников рассказали журналисты 20 лет назад. Александр Алексеевич Зелинский, ветеран Великой Отечественной войны и инвалид второй группы мечтал о новеньком автомобиле, который был положен ему согласно Закону о ветеранах. Старенький его «Запорожец» давно пришел в негодность, и починить его было некому. Сам хозяин из дома выходил редко. Почти 9 лет стоял он в очереди в министерстве социальной защиты. Когда же очередь подошла, работники министерства, по словам Александра Алексеевича, запросили кругленькую сумму за бесплатный автомобиль. Затем стало еще непонятнее — люди, стоявшие на очереди дальше, бесплатные автомашины все-таки получили. А ветеран Зелинский так и остался ни с чем.

-Мне говорят — а вот надо уметь. Я говорю — так вы меня научите, как так надо уметь. И такие ответы я там слышу часто. 

-А какую вы сейчас машину ждете? 

-А какую дадут. «Волгу» мне никто не даст. А взял бы «Волгу» с удовольствием! Я шофер-профессионал. Работал на грузовиках, все документы у меня есть. 

Социальных защитников ветеранскими жалобами было не удивить. Пенсионерам сложно разобраться в системе распределения машин, поэтому они прибегают к способу испытанному: посылают коллективные письма с жалобами в газеты и в прокуратуру. По мнению же ответственных работников, никаких злоупотреблений не было. Заместитель министра Владимир Фомичев ответил: «Неоднократно такие обвинения со стороны пенсионеров раздаются. Я их могу понять, потому что машин не хватает. Но ни я, ни работники министерства лично машины не распределяют. Это делает комиссия, причем, состоящая из общественников. А это те же самые ветераны Великой Отечественной войны, представители военкомата, представители общества инвалидов,  то есть те, кто и сами нуждаются в машинах». 

В машинах нуждались не только ветераны, а и все в городе. Если не в своих собственных, то в общественных. Автоколонна 1126 работала на последнем издыхании. Автобусный парк износился на 75%, что перекрыло все допустимые нормы. Нечем было ремонтировать, нечего заливать в баки, нечем выплачивать зарплаты водителям. По мнению руководства автоколонны, основные беды начались с переходом предприятия в муниципальную собственность. С одной стороны это не позволяло расти ценам на билеты, сохраняло различные транспортные льготы для горожан. Но с другой — окончательно подорвало финансовый фундамент автоколонны, которой, кстати, иной коммерческой деятельностью заниматься не разрешалось. А народ оплачивал проезд плохо, чаще ездил зайцем, поэтому откуда бы в Автоколонне взяться деньгам?! Так что круг автобусных проблем не только замкнулся, но и прорвался. С 1 марта решено было сократить шесть автобусных маршрутов — 1, 3, 4, 8, 10 и 11-ый. Также закрыли ранние утренние и поздние вечерние пригородные рейсы. 

Таким было 19 февраля ровно 20 лет назад. Отматывайте ленту памяти, вытащите из закромов разума — а что вы делали в этот день в 1996 году?