Водный транспорт леса

ВÓДНЫЙ ТРÁНСПОРТ ЛÉСА, вид доставки лесоматериалов потребителю водным путем (по рекам, озерам, каналам, вдхр.). Еще в 17—18 вв. в Карелии стали применять молевой лесосплав (сплав не связанных между собой бревен) по рекам, долгое время бывший единственным способом доставки леса на дальние расстояния. Местные лесопромышленники строили гидротехн. сооружения для лесосплава без расчетов, поэтому часто случались заторы и аварии. В 1920 Пост. Совета труда и обороны РСФСР «О сплаве дров и лесоматериалов в навигацию 1920 г.» лесосплав был передан в руки гос-ва. С 1929 началась подготовка инженеров В. т. л. (в т. ч. и для Карелии) в Ленинградской лесотехн. академии, в респ. стали строить сложные искусств. сооружения, напр. на р. Суна лоток дл. 6 км между Гирвасом и Сунозером. В 1970-е поставка древесины лесосплавом и в судах составляла ок. 40 % всего объема поставок леса. В 1980 В. т. л. было доставлено потребителям свыше 4 млн м3 древесины. При этом все больший удельный вес занимали перевозки в судах, плотах или кошелях. В 1995 молевой сплав был прекращен полностью. В наст. время в Карелии широко используются судовые перевозки и плотовой лесосплав круглых лесоматериалов. Около 4 % лесных товаров перевозится судами Беломорско-Онежского пароходства. В сухогрузах в осн. перевозят экспортные пиломатериалы и нек-рое кол-во круглого леса. В. т. л. сохраняет свое значение благодаря сравнительно низким эксплуатационным затратам и небольшой капиталоемкости. В перспективе осн. объемы перевозок пойдут через порт-терминал в Ленинградской обл.

Лит.: Гендель И. М. Водный транспорт леса Карелии. Петрозаводск, 1982.

В. И. Марков