Водный транспорт

ВÓДНЫЙ ТРÁНСПОРТ. Земли Карелии осваивались по водным путям в раннем Средневековье. Карел., вепс., рус. первопроходцы использовали лодки большой грузоподъемности, гребные и парусно-гребные. Впоследствии купцы и промышленники ходили по рекам и озерам Карелии на крупнотоннажных парусных судах типа сойм и галиотов. С 1826 буксирные пароходы стали использовать на Онежском оз. для доставки корабельного леса из Пудожского у. в С.-Петербург. С июля 1861 началось регулярное пассажирское пароходное сообщение между Петербургом и Петрозаводском. В результате почту стали доставлять из столицы вдвое быстрее, за 4—5 сут. вместо 8—9 на лошадях. В кон. 19—нач. 20 в. в товаропассажирские перевозки на Онежском и Ладожском озерах активно включились местные судоходные пр-тия: «Онежское пароходное общество», товарищества «Братья Королевы», «Петр Беляев и наследники» и др.

В янв. 1918 все судоходные компании были национализированы. Флот, к-рый базировался на Онежском и Ладожском озерах, перешел в ведение Сев.-Зап. речного гос. пароходства. Построенный в 1933 Беломорско-Балтийский канал (ББК) связал Белое море с Балтийским, а через Мариинскую систему и Волгу — с Каспийским морем. Водный путь от Ленинграда до Архангельска сократился на 4 тыс. км по сравнению с морским путем. Рост грузооборота в Карелии потребовал реорганизации речного пароходства, и в июне 1940 было создано Беломорско-Онежское пароходство (БОП) с ц. в г. Петрозаводске. Флот БОПа состоял из 7 грузопассажирских судов, 70 буксиров и неск. десятков барж и лихтеров. Первым нач. пароходства стал А. В. Тимофеев.

В 1960—80-е пароходство занимало ведущие позиции по ряду показателей среди речников России. На теплоходах смешанного (река—море) плавания типа «Балтийский» в БОПе впервые в истории водного транспорта страны стали осуществляться регулярные перевозки экспортно-импортных грузов в зарубежные морские порты. Первый такой рейс совершил в окт. 1963 теплоход «Беломорский-14» (капитан Ю. А. Антонов), доставивший пиломатериалы из Петрозаводска в Финляндию, в порт Котка. В 1965 теплоход «Балтийский-34» (капитан К. Г. Проккуев) успешно прошел рейс из Петрозаводска в Грецию. Примеру речников Карелии последовали др. речные пароходства страны. В 1980 доля БОПа в общем объеме загранперевозок Минречфлота достигла 21 %.

С момента основания пароходство осуществляет пассажирские перевозки в Карелии. В 1961 на Онежском оз. начали действовать пассажирские теплоходы на подводных крыльях. Это были суда типа «Ракета», «Метеор», затем на смену им пришли комфортабельные теплоходы типа «Комета», к-рые могут перевозить за рейс свыше 100 пассажиров со скоростью 65 км/ч. В 1960—80-е популярностью у жителей Карелии пользовались комфортабельные теплоходы «Циолковский» и «Ломоносов», к-рые совершали туристические рейсы до Астрахани. В 2005 теплоход «Комета» стал ходить и на Белом море — из Беломорска на Соловецкие о-ва. Общий объем пассажирских перевозок в 2006 составил 147 тыс. чел. В разные годы пароходством руководили А. В. Тимофеев, А. В. Новоселов, В. Л. Успенский, Е. О. Васильев, О. С. Бачинский.

В 1993 пароходство было преобразовано в акционерное об-во. В 1997 крупнейшим акционером БОПа стал концерн «Орими» (С.-Петербург). Портами приписки судов стали С.-Петербург, Таганрог. Осн. направление деят. компании — перевозка экспортно-импортных грузов. На экспорт перевозятся практически все виды грузов: генеральные, навалочные, лесные, минерально-строит., — к-рые отправляются из портов Белого моря, Онежского и Ладожского озер, а также внутр. речных портов России. Теплоходы пароходства активно используются в рамках транспортного коридора «Север—Юг» для доставки грузов стран Евросоюза на Каспий и в Иран. Пароходство работает на Средиземном и Черном морях. За 2006 судами БОПа перевезено 3 811,8 тыс. т грузов. Грузооборот составил 7 841 млн ткм. С 2004 БОП на основе мощностей Онежского судостроительного з-да осуществляет стр-во новых сухогрузных судов. В 2004—06 построено 6 сухогрузов.

Лит.: Титаренко Г. А. Голубые дороги Карелии. Петрозаводск, 1974; Коронен А. М. Порт работает по-новому. Петрозаводск, 1977; Кузнецов Н. Н. Навигация длиной в полвека. Петрозаводск, 1989.

Л. Ю. Шустов, Ю. В. Шлейкин