Транспорт

ТРÁНСПОРТ Карелии. Единственными способами передвижения на терр. Карелии во времена древнего заселения были водный (на лодках) и пеший; зимой — на лыжах. Возникновение троп привело к появлению дорог, приемлемых для передвижения верхом и на санях. Активное развитие Т. в Карелии началось в 10—12 вв. Терр. края со множеством озер, рек и волоков выступала транзитным звеном между мор. и крупными речными бассейнами. Белое и Балтийское моря связывал путь по Ладожскому оз., р. Свирь, Онежскому оз. до пос. Повенец, далее — по системе речек и волоков до с. Сумский Посад. Другая «морская дорога» проходила через центральную Карелию, пересекая границу Корельского у. и Лопских погостов в Поросозерской вол. Ладожское и Онежское озера соединяли еще два пути — по рекам Олонке и Важинке. Из обеих суда по волокам попадали в р. Шую, откуда трасса шла к Повенцу по воде и волокам Заонежского п-ова. Связь с бассейном Волги осуществлялась по р. Вытегре и волоку, а с бассейном Сев. Двины — по р. Водле, Кенскому волоку в р. Онегу и в приток Сев. Двины Емцу. На С. Карелии имелись пути к Ботническому зал. Балтики и к озерной системе Финляндии по местным озерам, рекам и волокам.

С нач. 16 в. опорой Новгородской власти стали монастыри, возводимые в глубине карел. лесов. К этому же времени относится и возникновение первых постоянно действующих сухопутных маршрутов. Большую роль в развитии Т. Карелии во 2-й пол. 16 в. сыграла Ливонская война, когда Московское гос-во практически прекратило торговлю через зап. границы. Дорожная система Карелии в кон. 17 в. сложилась в виде двух гл. сухопутных трактов, пролегавших с Ю. на С., и двух трактов широтного направления. Один из меридиональных путей соединял юж. погосты с Сумским острогом и Спасо-Преображенским Соловецким мон. через Важины, Шуньгу, Повенец (640 верст); другой — Олонец с Кемью через Селецкий, Ругозерский, Шуерецкий и Панозерский погосты (585 верст). В широтном направлении от Олонца проходила дорога на Сердоболь, а от Панозерского погоста через Ребольский погост и Лендеры — также на финскую терр. Особое значение пути сообщения Карелии приобрели с нач. Северной войны 1700—21. В 1702 была проложена Осударева дорога от Нюхчи (Белое море) до Повенца (Онежское оз.), всего 170 верст (180,2 км). Осн. ее задача — перебросить  корабли  с  верфей Белого моря в Ладожское оз. для осады Нотебурга.

Была проложена дорога к курорту Марциальные Воды, открытому в 1719. Петр I постановил строить дороги по шведскому образцу, то есть с бревенчатым покрытием, что значительно повысило их качество.На рубеже 19—20 вв. для развития пром-сти и торговли, а также почтового сообщения в Карелии потребовалось стр-во грунтовых дорог от Петрозаводска до С.-Петербурга, а также Вытегры, Повенца и Сумского Посада. Грузы перевозили по ним гл. обр. в зимнее время. В стороне от почтовых трактов было бездорожье. В летнее время по проселочным дорогам грузы доставляли на лошадях, запряженных в волокуши. Ок. трети селений края даже в кон. 19 в. соединяли только пешеходные тропы. Между мн. населенными пунктами летом сообщение осуществлялось на лодках по озерам и рекам. Зимой устанавливался санный путь по зимникам. Важнейшими транспортными артериями для жит. Карел. Поморья служили Белое и Баренцево моря, для жит. юж. Карелии — Онежско-Ладожский водный путь. В 1916 была построена Мурманская ж. д., соединившая Карелию и Кольский п-ов с центр. р-нами страны. В 1933 сдан в эксплуатацию ББК, соединивший Онежское оз. и Белое море. Динамично развивался речной Т. (см. Водный транспорт). Протяженность внутр. водных судоходных путей — 3 744 км. Суда Беломорско-Онежского пароходства осуществляли перевозки грузов по Волго-Балтийскому каналу, ББК в 120 портов Балтийского, Сев., Черного, Каспийского и Средиземного морей, в 20 иностр. гос-в.

Общая протяженность сети автомоб. дорог на терр. Респ. Карелия 7 828 км, в т. ч. 1 070 км федеральных автомагистралей (С.-Петербург—Мурманск, протяженностью в границах Карелии 800 км, и С.-Петербург—Петрозаводск через Приозерск и Сортавалу) и 6 758 км автодорог регионального значения, находящихся в собственности Респ. Карелия (2 380 км — с асфальтобетонным покрытием). Автомоб. Т. осуществляет большое кол-во внутрирегиональных перевозок, а также связанных с экспортом осн. видов продукции, гл. обр. леса на терр. Финляндии. Ок. 3 % перевозимого груза и 25 % пассажиров перевозятся автомоб. Т. На долю автотранспорта, преим. частного, приходится наиб. число внутр. пассажироперевозок. Обеспеченность частными легковыми автомобилями в Карелии в 2008 составляла ок. 210 на 1 000 чел. В пределах региона развита сеть междугородных автобусных маршрутов, соединяющих осн. населенные пункты.Общая протяженность железных дорог респ. — 2 226 км, все они общего пользования. Ж. д. двухпутная, кроме участка между Медвежьей Горой и Петрозаводском; осн. линия от С.-Петербурга до Мурманска полностью электрифицирована. Железные дороги Карелии относятся к Октябрьской ж. д., к-рая проходит также через Ленинградскую, Мурманскую, Новгородскую, Архангельскую и Вологодскую обл. На ж.-д. Т. приходится ок. 70 % пассажиров, 90 % перевозимого груза и практически 100 % грузооборота (из-за дальних маршрутов перевозки). Осн. направление ж.-д. магистрали — с С. на Ю. (линия С.-Петербург—Мурманск). Она обеспечивает связь регионов Карелии и Мурманской обл. с центр. р-нами России. Зап.-Карел. ж. д., построенная в 1949—56 с целью пром. и сырьевого освоения зап. ч. Карелии, является малодействующей. Электр. Т. представлен троллейбусами исключительно в Петрозаводске (см. Троллейбусное управление).Основу воднотранспортной сети респ. составляет ББК. Карелия имеет водное сообщение с Черным морем, рекой Волгой, др. внутр. рос. маршрутами и водными магистралями. Имеется выход в Балтийское море и Мировой океан через Белое море. Наиб. крупные порты расположены в городах Петрозаводск, Беломорск, Кемь, Медвежьегорск. Внутренним водным Т. перевозится ок. 7 % грузов и менее 1 % пассажиров.

С  1933  действуют  местные  авиалинии, после Вел. Отеч. войны были по-строены аэровокзалы в городах Петрозаводск, Пудож, Сегежа, введены в эксплуатацию грунтовые аэродромы в поселках Толвуя и Паданы, взлетно-посадочная полоса с искусств. покрытием в аэропорту Сортавала (см. Воздушный транспорт). На нач. 21 в. на долю возд. Т. Карелии приходится менее 1 % от общего кол-ва перевозимого груза и пассажирских перевозок. Инфраструктура возд. Т. включает аэропорты  Бесовец  и  Пески  в  Петрозаводске и ряд взлетно-посадочных полос в отд. адм.-терр.  делениях  респ. Пассажирские авиарейсы в Петрозаводск и С.-Петербург выполняются из г. Костомукши. Воздушный Т. в осн. применяется при чрезвычайных ситуациях и срочной доставке грузов на удаленные терр. Регулярные возд. рейсы по Карелии представлены перелетами Петрозаводск—Соловецкие о-ва. Действуют  маршруты,  соединяющие города Петрозаводск, Москва, Череповец. Осуществляются нерегулярные возд. перевозки в г. Хельсинки (Финляндия).Трубопроводный Т. представлен газопроводом, начинающимся от юж. границы  Карелии,  проходящим  через  Петрозаводск и заканчивающимся в г. Кондопоге.

В рамках «Стратегии социально-экономического развития Республики Карелия до 2020 года» рассмотрены задачи, касающиеся развития всех видов Т. и транспортной инфраструктуры респ. На нач. 21 в. осн. транспортные узлы расположены в Петрозаводске, где представлены все виды Т., и Беломорске. В этих городах возможно обслуживание мультимодальных (смешанных) перевозок.

Лит.: История Карелии с древнейших времен до наших дней / Под ред. Н. А. Кораблева, В. Г. Макурова, Ю. А. Савватеева, М. И. Шумилова. Петрозаводск, 2001; Состояние и приоритетность развития транспортной сети Карелии: Аналитическая зап. / Гос. комитет по дорожному стр-ву; Региональная программа развития и совершенствования сети автомобильных дорог РК до 2010 / НИПИ территориального развития и транспортных инфраструктур. СПб., 2000.

А. А. Шишкин