В костомукшских газетах постоянно публикуется рекламное объявление о комфортабельном автобусе до Санкт-Петербурга. Особенность маршрута в том, что он проходит по территории Финляндии. Такое объявление возможно, пожалуй, только в »городе горняков», где шенгенские визы и загранпаспорта есть, кажется, даже у новорожденных, а в соседнюю страну ежедневно катаются за хлебом и молоком. Но чем ближе Костомукше — Финляндия, тем дальше от неё Карелия, да и вся остальная Россия. Нынешняя политика железнодорожных властей фактически разрывает республику надвое, отрывая север региона от остальной части страны. И для костомукшан все проще связывать свое настоящее и будущее с заграницей, чем с тем же Петрозаводском. Финляндия доступнее и ближе. Автор этих строк не большой любитель товарища Сталина, но я бы не исключил, что в те годы действия железнодорожников назвали бы не иначе как «диверсия». Территориальная целостность страны рушится прямо на глазах?
Напомним, что сейчас поезд из Петрозаводска в Костомукшу ходит три раза в неделю. Причем два раза в день эта дорога занимает часов по 16-18. Пока выручает автобусы, которые ходят ежедневно — но, во-первых, данный вид транспорта трудно назвать комфортным, во-вторых, состояние дорог до Костомукши ухудшается с каждым годом: кусок трассы от города горняков до Ледмозера уже страшен, и это в то время, когда так и не доделана дорога в районе Кочкомы. То есть, автодороги — плохи, а железнодорожное сообщение крайне прерывисто. Почему такое происходит?
В ОЖД говорят про убыточность пассажирских перевозок. Так по словам начальника Октябрьской железной дороги Виктора Степова, «костомукшский» состав из шести вагонов за год принес железной дороге около 300 миллионов убытков. И, пожалуй, с этой логикой можно было бы согласиться — в самом деле, собственник не обязан возить пассажиров себе в убыток — если бы не маленькое уточнение: учредителем и единственным акционером ОАО «РЖД» является Российская Федерация (Октябрьская железная дорога это — филиал ОАО). От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации. Другими словами, российские железные дороги это стопроцентно государственное учреждение, которое обязано выполнять государственные задачи. А Российская Федерация, по нашей Конституции, обязано защищать интересы и права российских граждан — но вот по какой-то странной причине в ситуации с костомукшским поездом эти интересы не защищаются. Более того, деятельность государственной организации объективно вредит интересам государства же, часть территории которого оказывается все более и более транспортно привязанной к государству соседнему. Прежние связи рвутся. Новые, наоборот, крепнут. Можно ли считать это разрушением территориальной целостности страны?
А в то, что у РЖД нет денег на поддержку этого важнейшего направления (в Костомукше расположен, на минуточку, Костомукшский ГОК, продукция которого необходима для работы «Северстали» — одного из флагманов российской металлургии) верится с трудом. По Интернету бродят сведения о баснословных доходах руководителей ОАО — так если верить «Газете.Ру»: «в первом квартале 2012 года выплаты правлению РЖД, в котором состояло 24 человека, составили 450,1 млн рублей, в первом квартале 2013 года — 129,2 млн руб». То есть, только за 2 квартала люди, состоящие в правлении российских железных дорог, получили столько денег, что их хватило бы для сохранения нормального графика движения костомукшского поезда на 2 года! Интересы 24 человек из московского правления для нашей государственной корпорации оказываются дороже, чем интересы десятков тысяч жителей северных районов Карелии.
А чего стоит так называемая «дача Якунина» (главы ОАО «РЖД»)? Недавно в сети появились фотографии этого объекта и были названы предполагаемая стоимость этого дворца и суммы расходов на его содержание. Врут будто бы «Дача Якунина» — площадью 7 гектаров с 50-метровым бассейном, сауной 1400 квадратных метров и молитвенной комнатой с особым микроклиматом для дорогих икон и книг, содержание которой может обходиться в сумму от 30 миллионов в год. Может быть, если это правда, то в этих расходах и нужно поискать резервы для финансирования загибающегося костомукшского направления? И не стоит винить автора этих строк в излишнем любопытстве по части количества денег в чужом кармане. Если бы Якунин вместе с членами правления ОАО «РЖД» создали бы с нуля высокодоходный бизнес, то — нет вопросов: пусть тратят заработанное, как им вздумается. Но они получили в управление стратегический объект, который создавался трудом и кровью сразу нескольких поколений. Интересно, что сказали бы кемские железнодорожники, которые перевозили военные грузы союзников из Мурманска в Архангельск под бомбами финской и немецкой авиации, если бы узнали, что одним из конечных итогов их подвига станет возможность для главы ОАО «РЖД» построить себе дачу с 50-метровым бассейном? Не предпочли бы они — сдаться тем же финнам, и кто смог бы винить их за такой выбор? Государство разваливается изнутри, и ситуация с костомукшским поездом всего лишь зримое воплощение печального процесса.