Поездом? Самолетом? А может, по воде? Отправляясь в путешествие мы определяем для себя наиболее подходящий вид транспорта, исходя не только из стоимости билетов. «Лучше на поезде (или автобусе, машине), все-таки поближе к земле, а значит, безопаснее» – часто именно этот аргумент становится решающим. Особенно актуально это стало после трагедии «Булгарии». Она затонула, и на поверхность всплыли многочисленные нарушения. А нужны ли теплоходы нашей республике?
Страна тысячи озер
Карелия – страна тысячи озер, в том числе самых больших в Европе Ладожского и Онежского. Ей принадлежит часть побережья Белого моря, откуда самый короткий путь до Соловков. Из Сортавалы по Ладоге тоже самый короткий путь до Валаама. До Пудожа, например, сейчас быстрее добраться «Метеором» через Онежское озеро, чем ехать вокруг него на автобусе. Так что без водного транспорта Карелии не обойтись.
И в то же время. Речной вокзал в Петрозаводске, например, давно не работает по прямому назначению Здесь открыты офисы всевозможных компаний, рестораны да кафе. И это, по-видимому, всех устраивает. Но к главному пассажирскому причалу Карелии по-прежнему швартуются речные суда. Их немного. 3-4 лайнера с туристами в неделю. Есть рейсовые суда, на которые пассажиры покупают билеты в кассовом павильоне на причале. За постсоветское время их число значительно сократилось, давно не отчаливают кораблики в заонежскую Шуньгу да Толвую, белоснежные суда перестали возить на Зимник и Бараний берег местных жителей, дачников и горожан, желающих позагорать да покупаться на тамошних пляжах. Времена, когда теплоходики по выходным регулярно курсировали, давно миновали. Дорого «гонять конягу напрасно» туда и обратно. Государство дотирует пассажирские перевозки, но суммы выделяет небольшие, а частные компании деньги считают и работать себе в убыток не будут. Стараются экономить.
Для кого закон — не закон?
Далеко ли может завести экономия? Владельцы затонувшей в Куйбышевском водохранилище «Булгарии» решили не тратиться и отправили в рейс кривой электроход, перегруженный пассажирами. Комиссия еще установит точные причины, повлекшие гибель 122 человек, но уже ясно: на безопасности тут явно сэкономили. А насколько безопасны карельские «Кометы» и «Метеоры»? Не грозит ли им участь «Булгарии»?
– За период навигации этого года происшествий на водном транспорте в Карелии, к счастью, не было, – рассказывает старший помощник прокурора Карельской транспортной прокуратуры Людмила Савина. – Однако нарушения в сфере безопасности имеют место быть. Карельская транспортная прокуратура проверяет не только карельские суда, но и те, что приходят к нам из других городов России. Проверка с 12 по 22 июля выявила 32 нарушения требований безопасности на водном транспорте. Это и отсутствие лицензии, и недостаточное количество спасательных жилетов, и превышение количества пассажиров на борту судна. Так, к дисциплинарной ответственности привлечен капитан пассажирского судна «Метель-4» ООО «Причал». Максимальное допустимое число людей на борту этого судна – 50 человек, однако на момент его подхода к причалу с рейса «Кемь-Соловки» на борту находилось 78 пассажиров и 3 члена экипажа, то есть 81 человек, что превышает максимально допустимое количество на 31 человека. Согласно сведениям, зафиксированном в судовом журнале, подобные нарушения допускаются систематически. Данное нарушение является грубейшим, создает реальную угрозу жизни и здоровью людей, что недопустимо. Кроме того, на судне на момент проверки отсутствовали необходимые документы, в т. ч. подтверждающие квалификацию экипажа, включая капитана и судового механика. Работы по швартовке судна также проводились с нарушением требований безопасности для экипажа.
В Арбитражный суд РК направлено дело об административном правонарушении в отношении ООО «Морской историко-культурный центр». Принадлежащее этому акционерному обществу прогулочное судно «Святитель Николай» оказывало услуги по перевозке пассажиров без специального разрешения, то есть лицензии, что является нарушением закона.
Еще одно нарушение было выявлено в ходе проверки Карельской транспортной прокуратурой теплохода «И. А. Крылов» (судовладелец – ОАО «Мостурфлот») – недостаточное количество предметов аварийного снабжения. Кроме этого, из 327 спасательных жилетов на 65 отсутствовали сведения об их проверке. А ведь если жилеты не проверены, то можно ли быть уверенными, что они смогут выполнить свою главную и единственную функцию – спасти человека в случае трагедии на воде? К слову сказать, теплоход «И. А. Крылов» – 1956 года постройки, на год моложе «Булгарии». Руководству компании внесено представление об устранении нарушений требований безопасности.
Не прошли аттестацию — нет навигации
В настоящее время приостановлена эксплуатация двух учебных судов Карельского кадетского корпуса. Заместитель директора, который был назначен ответственным за безопасную эксплуатацию этих судов, до сих пор не прошел аттестацию.
Отдельно нужно сказать о теплоходе «Господин Великий Новгород». Его судовладелец – Новгородский клуб юных моряков. Вместимость судна – 160 человек. Ежегодно в летний период на нем проходят обучение несовершеннолетние в возрасте от 9 до 15 лет. На теплоходе специально оборудовано 40 детских спальных мест. То есть фактически «Господин Великий Новгород» является специализированным судном. Однако в судовых документах такие сведения отсутствуют. Помимо этого средства индивидуального спасения не проверялись с 2008 года! Конечно, виновные лица были привлечены к дисциплинарной и материальной ответственности.
Что касается компании «Кижское ожерелье», осуществляющей рейсы на Кижи, в Шалу, Великую Губу, то были проверены все «Метеоры» и «Кометы». Нарушений требований безопасности не выявлено. Напомним, что в 2009 году к этой компании у надзорных органов был целый ряд замечаний. Но все они устранены. И нынешняя внеплановая проверка никаких отступлений от норм не обнаружила.
На снимке: через 5 минут "Комета" отправляется на Шалу. О своей безопасности пассажиры могут не беспокоиться
Другие времена?
...На причале в Петрозаводске идет посадка пассажиров на «Комету», отправляющийся в Великую Губу. Жительница Петрозаводска Светлана Васильевна и ее брат Валерий Васильевич Ржановский с ностальгией вспоминают советское время, когда и теплоходы ходили чаще, и порядка на причале было больше:
– Посмотрите, сколько народу! Теплоход ходит только два раза в неделю — в пятницу и воскресенье. Этого мало, хорошо бы добавить еще один рейс, например, в среду. Конечно, билеты очень дорогие, но люди все равно будут ездить, ведь в Сенной и Великой Губе у многих родина, отчий дом.
А почему не работает вокзал? Людям приходится ждать на улице – кассовый павильон не вмещает всех желающих, скамеек там немного. Это хорошо, что тепло было, а если непогода? Позвольте отметить еще один недостаток. Бывает, что объявят посадку на одном причале, а потом приходится бежать к другому. С вещами, детьми... Уж этот вопрос можно отрегулировать.
Раньше мы совсем не боялись путешествовать по воде. Сейчас — другое дело. После трагедии на Куйбышевском водохранилище стали волноваться. Говорят, наши теплоходы старые. Их, конечно, проверяют, контролируют, но ведь и «Булгарию» кто-то наверняка проверял...
Порой мы забываем о самых простых вещах в силу их банальности. Мы с детства знаем, что вода не прощает беспечности и все же порой надеемся на «авось». Да, сегодня все поставлено на экономические рельсы – выгодго-невыгодно, прибыльно-неприбыльно. Другие времена. Да, времена действительно другие. Но есть истины, игнорирование которых обходится нам слишком дорого. И аэропорт в Бесовце, где до нынешнего июня не было трагедий, и унесшая более 100 жизней «Булгария» уже напомнили нам об этом. Мы должны и способны извлечь уроки.
Александр, матрос-моторист «Кометы-17»:
– Наши пассажиры могут не беспокоиться за безопасность. Мы соблюдаем все требования, иначе и быть не может. Что касается спасательных средств, то необходимое количество жилетов имеется – для всех пассажиров и членов экипажа. Жилеты находятся в специальных шкафчиках, которые на замок не закрываются, то есть в случае необходимости любой человек может ими воспользоваться. На судне – 6 плотов, каждый рассчитан на 20 мест. Но вообще-то я не слышал ни об одном трагическом случае, связанном с «Кометами».