В Сегежском, Муезерском и Беломорском районах из-за беспомощности почты под угрозой срыва находится доставка пенсий, газет и писем. Руководство Почты Карелии при этом меняет начальников почтамта, но не меняет принципы работы.
Жалобы от читателей на то, что газета «ТВР-Панорама» в этих районах нашим подписчикам приходит, мягко говоря, не вовремя, нам поступают с мая. Вместе с газетой людям вовремя не приходят пенсии и другая корреспонденция. Например, в Муезерском районе и Костомукше по вине почты случались задержки пенсии до трех дней, а газет – до недели. И если отсутствие газет сулит лишь информационный голод, то задержка пенсии – грозит голодом самым настоящим.
За работу почты в Сегежском, Муезерском и Беломорском районах, а также в Костомукше отвечает Сегежский почтамт. Буквально месяц назад там сменился руководитель. Владимира Максимова настоятельно попросил оставить свою должность управляющий Почтой Карелии Борис Зуев. Об этом нам сказал сам Максимов, сообщив, что если бы он добровольно не ушел, его бы уволили принудительно, так пообещал руководитель. Вот только Максимов ли виноват в том, что в названных районах с доставкой почты и пенсий все, мягко говоря, не радужно?
- Я 2,5 года работал в этой должности, - рассказывает Владимир Максимов. - Все трудились в меру своих сил и возможностей. Не могу никого упрекнуть. Но когда силы и возможности иссякли, и случилось мое непонимание с руководством Почты Карелии. Главная причина – практически все наши автомобили, вышли из строя. 3 апреля этого года я написал письмо на имя директора Почты Карелии Бориса Зуева, в котором сообщил о критическом состоянии транспорта. Из 22 машин работали не более десятка, шесть и вовсе были уже списаны. Возраст тех, что пока еще выходили на маршруты, более 10 лет, пробег у большинства наших УАЗиков превышал 800 тысяч километров. Для русских машин – цифра критическая. И на этой технике мне нужно было обеспечить доставку почты и пенсий в четыре больших районах, где расстояния измеряются сотнями километров. В июле на весь Сегежский район у меня работали две на ладан дышащие машины, в Беломорском районе – тоже две, в Муезерском – одна, в Костомукше и вовсе ни одной. При этом были серьезные проблемы и с ремонтом техники и с запчастями. Работники же почты нередко развозили газеты и письма на собственных машинах. У меня за полгода сменилось четыре начальника гаража, которые просто не выдержали такой работы. Уходили и водители – не каждый готов работать на износ в таких условиях за зарплату в 10-12 тысяч рублей.
Я был вынужден просить помощи в Петрозаводске. В итоге нам дали еще две старые машины, причем одна тут же вышла из строя. Естественно, проблемы остались, о чем я продолжал говорить. Как результат, последовало мое увольнение. Официальная формулировка – по собственному желанию, неофициальная – за неспособность организовать работу транспорта.
Сегодня на месте Владимира Максимова работает его бывший заместитель Нина Лукша. Она стала уже пятым начальником Сегежского почтамта за семь лет. Правда, пока она временно исполняет эти обязанности. Перейдет ли это временное состояние в постоянное – сказать сложно, ведь за месяц после ухода Максимова ничего в работе районной почты не поменялось. И это косвенно подтвердила и сама Нина Лукша. Она хоть и отказалась комментировать работу своего отделения (понятно, что критиковать себя и начальство действующие сотрудники не могут), но на прямой вопрос – так решена ли транспортная проблема? – ответила коротко – «Проблема не решена. Но срывов сейчас у нас нет». Выходит, что все по-прежнему держится на энтузиазме работников.
Чтобы узнать о перспективах работы сегежских почтовиков и другом видении ситуации мы обратились непосредственно к директору Почты Карелии Борису Зуеву.
- Сегежский почтамт действительно самый проблемный среди других (всего в Карелии пять почтамтов – прим. ред.), - не стал скрывать директор. – Проблема с транспортом там серьезная. Машины изношены, процесс работы был организован плохо, что, к слову, и стало причиной ухода прежнего руководителя. Добавим к этому ужасное состояние дорог. И все же проблема решается, транспорт находится в ремонте, и срывов контрольных сроков доставки мы не допускаем.
Ответ руководства Почты тоже понятен – кто же будет критиковать собственную работу. Что-что, а грамотно объяснять причины провалов на почте умеют. То, что директор утверждает об отсутствии каких-либо срывов, говорит либо о том, что он знает правду, но скрывает, либо просто не в курсе проблемы и предпочитает решать ее силовыми методами – меняя руководителей, по-простому находя крайних. Иначе как объяснить, что пять руководителей за семь лет так и не сумели исправить ситуацию. Неужели все оказались некомпетентными?
О том, что Почта России пребывает в состоянии глубокого системного кризиса, знают, наверное, даже дети. И транспортная проблема далеко не единственная в этом ведомстве. Государственная монополия на этот вид деятельности – вот то, что, на наш взгляд, не позволяет почте развиваться. И здесь она не единственная такая – взять тот же пример Российских железных дорог, об ужасной работе которых по направлениям из Карелии на юг России мы писали в прошлом номере. Жаль только, что от неумелого руководства, защищенного государственным иммунитетом, страдают простые люди, не получающие качественную услугу, а также рядовые работники этих компаний, вынужденные оправдываться перед населением за тот беспорядок, который царит наверху.
В одной из социальных сетей на страничке Сегежского почтамта с гордостью написано, что почтамт предоставляет более 25 видов непрофильных услуг. Наверное, это хорошо, только вот о профильных услугах там, похоже, начали забывать. А кое-кто наверху даже, уж простите, «забивать».