В конце сентября обычно отмечают Международный день туризма. Используя этот информационный повод, сотрудники комитета по спорту и туризму ровно 20 лет назад решили рассказать, как обстоят дела в туристической сфере. Но место для пресс-конференции они выбрали необычное. Не кабинет, а гора Ялгуба! То есть информацию СМИ получали на высоте 123 метра над уровнем моря. И для многих тогда это название во весь голос прозвучало впервые.

Чиновники кратко обрисовали обстановку: по протяженности лыжная трасса на горе Ялгуба составляла около тысячи метров. Так же имеются еще два пика, где длина слалома 500 и 600 метров. Перепад высот — 110-120 метров. Здесь же — природный водный канал. Его преимущество в том, что он естественного происхождения, и очень глубок. Кроме того, что это идеальный водоем для проведения разного рода регат, зимой со стороны воды при помощи водной пушки сюда можно напылять снег, который на северном склоне горы держится до мая. Это живописное место находится в 20 километрах от Петрозаводска и в непосредственной близости от всех коммуникаций. В 2000 году эти места осмотрела финская делегация, которая занималась развитием сети горнолыжных курортов Финляндии.

«Они по этим горам лазали в течение одного дня. Они сказали: то, что сегодня имеет петрозаводская Карелия — это несравнимо совершенно. Финляндия таким не обладает», - сообщил Евгений Коткин, заместитель председателя Госкомспорта РК.

Для человека, который рассматривает активный туризм не только, как спорт, но как бизнес, этих преимуществ местности было вполне достаточно. Это означало заинтересованность инвесторов и перспективу к тому, чтобы наконец туризм стал доходной статьей местной казны. Тем более, что начинать здесь приходилось не с нуля. Ялгуба, как спортивная горнолыжная база, начала существовать еще в 1964 году.

«Была просека. Ничего здесь не было, даже тропинки. Искали трассу, нашли место. Дороги, естественно, не было. Зимой по льду. Ну и начали строить», - скупо рассказывал Виталий Выборнов, директор «Ялгубы». База воспитала многих чемпионов России в скоростном спуске. Да и просто отдохнуть сюда приезжало ежегодно огромное число туристов, лыжников, как профессионалов, так и любителей. При этом это место было совершенно не освоено с точки зрения сервиса и обслуживания. Хоть разговоры о строительстве турбазы в Ялгубе велись еще в конце 80-х годов.

Евгений Коткин заверил: «В настоящий момент в министерстве государственной собственности находятся документы по регистрации Общества с ограниченной ответственностью «Спортивно-туристский комплекс Ялгуба». Это совместное предприятие, в котором 50% будет принадлежать государству (в качестве долевой собственности), а вторые 50% - денежные средства инвесторов. Один из них депутат ЗС РК Олег Фокин и его фирма «Карельский берег». По первоначальным сметам в это место необходимо было вложить около полутора миллионов долларов. Проект обещал окупиться в течение 2-2,5 лет. Кроме названного инвестора на капиталовложения претендовали и другие предприниматели.

«У них несколько другое понимание того, что называется «бизнес в туризме». Они говорят: для того, чтобы это место окупилось, приносило серьезный доход для государства, давало серьезные налоги в республику, нужно вложить сюда порядка 5-7 миллионов долларов», - пояснил Евгений Коткин. Эти кандидаты были из Петербурга, чем объяснялись более солидные масштабы. То есть несмотря на слабую правовую базу в области защиты и гарантий инвестиций, в том числе и в туризме, желающие вложиться в карельский туризм все же находились.

Конкретных данных — чей бизнес-план прошел, какова сумма капиталовложений и сроки строительства — окончательно журналистам не назвали. Ясно было только, что по плану здесь должен появиться гостиничный комплекс на 60 мест, ресторан, горнолыжные трассы и комплекс для водных видов спорта. Пока же здесь не было даже подъемника. Вернее, его приобрели в том году за 300 тысяч финских марок, но он бездействовал. Впрочем, обещали, что через два месяца новое оборудование будет отлажено, и в зимний сезон лыжникам не придется повторять подвиг журналистов, которые так и не увидели в действии финскую технику.

>

В нашей рубрике мы уже поднимали проблему нехватки горючего осенью 2000 года. Ежегодно на местных автопредприятиях сокращалось количество рейсов на 5-10%. Другая, и основная причина этого — городская казна отказывалась финансировать проезд льготникам. В связи с этим министерство экономики и министерство финансов Карелии разработали новую систему финансирования пригородных автоперевозок, которая должна была вступить в силу с 1 октября.

Основной объем перевозок Автовокзала связан с пригородным сообщением. Проблемы здесь появились задолго до бензинового кризиса. Система финансирования, которая существовала на тот момент, не позволяла покрыть «Автоколонне 1126» все затраты по перевозке пассажиров. Главная проблема здесь — перевозка льготников (в те годы долго существовала такая система — некоторые категории граждан вообще не платили за проезд, например: ветераны, инвалиды. После того, как прошла монетизация льгот, эта система приказала долго жить). Основные пассажири на пригородных перевозках — старики. Но беда была в том, что эта услуга не дотировалась бюджетом. Вернее — теоретически деньги выделялись, но компенсация до автопредприятий не доходила.

В итоге около 77% приходилось на убытки «Автоколонны 1126», основного поставщика подвижного состава для автовокзала. По словам начальника автовокзала, такой ситуации посодействовала позиция администрация города Петрозаводска. С начала этого года она компенсировала в январе только 50% убытков за льготников. А в феврале перестала платить совсем, нарушив договор с Автовокзалом. «Они поставили нас перед фактом. Они в одностороннем порядке перестали выполнять свои договорные обязательства. Сейчас мы будем выяснять эти отношения», - сказал директор вокзала Анатолий Терентьев.

Городская власть договор признавала, но просила его расторгнуть. Глава города Андрей Демин пояснил это тем, что пригородные перевозки находятся вне зоны его ответственности. А жители города, уезжающие на дачи — не его забота. Эту позицию не разделял руководитель вокзала: «Кто будет заботиться о жителях Петрозаводска? Видимо, Прионежская мэрия. Сейчас такое решение принято. Но мне кажется, что администрации города не стоило бы уклоняться от решения проблем своих жителей».

Финансировать транспортную отрасль по остаточному принципу стало модно, эта статья в городском бюджете шла свободной строкой, в отличие от федерального. Получая деньги на автобусы, чиновники мэрии расходовали их на иные цели — на топливо, на ЖКХ. Именно поэтому систему финансирования было решено изменить. С 1 октября на уровне республиканского правительства. Основное преимущество новых решений — это целевое выделение средств на погашение убытков за перевозку льготников. Платили местные администрации, которым выделялись «автобусные дотации» из бюджета.

Кроме того предусмотрена оплата по себестоимости рейса согласно тарифа. В тарифе были учтены стоимость работы за провоз — 1 км в час — а также почасовая работа водителя и кондуктора. Последнее, являясь преимуществом, одновременно было недостатком. Автовокзал платил за транспортную работу «Автоколонне» примерно 6 миллионов. По налоговому законодательству с новой системой начисления он должен был платить еще и НДС. То есть еще 1,2 миллиона. Кроме того, в своем стремлении сэкономить министерство экономики потребовало от кондукторов вокзала вести поименный учет льготников. То есть записывать номер удостоверений. От такой участи кондукторы уклонились, сказав, что если их вынудят это делать, они уйдут.

Таким было 29 сентября ровно 20 лет назад. Отматывайте ленту памяти, вытащите из закромов разума — а что вы делали в этот день в 2000 году? Больше новостей из жизни Карелии 20-летней давности.