21 июня исполнится два года, как под Петрозаводском разбился пассажирский самолет Ту-134А, погибли 47 человек. У дороги в аэропорт «Бесовец» установили знак в память жертв катастрофы. В день памяти там появятся свежие цветы: родные и близкие помнят тех, кого потеряли.
Между тем весной этого года Межгосударственный авиационный комитет завершил расследование крушения самолета и установил, что никаких технических причин для него не было. Оборудование самолета функционировало, двигатели работали до самого конца, то есть до столкновения с землей.
Трагедия произошла по вине экипажа. «Причиной катастрофы самолета явилось непринятие экипажем решения об уходе на второй круг и снижение самолета ниже установленной минимальной безопасной высоты при отсутствии визуального контакта с огнями приближения и наземными ориентирами, что привело к столкновению самолета с деревьями и землей в управляемом полете», - говорится в документе. Главным сопутствующим фактором названо «неудовлетворительное взаимодействие экипажа».
Из отчета МАК становится понятно, что второй пилот был полностью отстранен от управления самолетом, командир полностью доверил посадить борт опытному штурману, а штурман был пьян. (Как заявил Владимир Маркин, представитель Следственного комитета, «по результатам судебно-медицинской экспертизы установлено, что штурман находился в состоянии алкогольного опьянения».
Пьяный штурман, внимание которого было рассеяно, ориентировался при посадке только на спутниковую навигационную систему и не использовал, как того требует инструкция, автоматический радиокомпас и другие приборы для проверки положения самолета при снижении.
Впрочем, и трезвым и опытным профессионалам та посадка в аэропорту «Бесовец» была бы серьезной проверкой. Как установил Межгосударственный авиационный комитет, метеорологические условия в действительности были такими, что борт не должен был садиться здесь: сильный туман. Но экипаж получил неверные данные о высоте нижней границы облаков, видимости и тумане. Что не удивительно: метеорологическое обеспечение полетов в петрозаводском аэропорту, по сообщению Следственного комитета России, осуществлялось с использованием запрещенных к эксплуатации приборов и без полного комплекта оборудования для наблюдения за видимостью при взлете и посадке. В результате самолет отклонился от курса на 270 метров, задел верхушки деревьев, рухнул и загорелся. Из 43 пассажиров и 9 членов экипажа погибли 47 человек. Благодаря местным жителям, которые первыми оказались на месте крушения самолета, из-под обломков горящего самолета были вытащены восемь человек, благодаря профессионализму медиков пятеро из них выжили.
Обвинения в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшие по неосторожности смерть 2 и более человек, предъявлены двум работникам аэропорта «Бесовец». Обвинение в халатности, повлекшей за собой смерть 2 и более человек, предъявлено чиновнику из Федерального агентства воздушного транспорта.
Единственную выжившую из членов экипажа бортпроводницу уволили по сокращению штата, после того как она подала в суд заявление с требованием оплатить лечение и выплатить моральную компенсацию.
У компании «РусЭйр», которая выполняла полет, отозвана лицензия, потому что ее экипаж в стандартной ситуации принял неверное решение, а штурман вышел в рейс в состоянии алкогольного опьянения. Однако фирма поменяла вывеску и продолжает «возить» пассажиров теперь как «Атлас Джет».
Как сказал начальник аэропорта «Бесовец» Владимир Жирнов, предприятие работает: пять раз в неделю прилетает один самолет из Москвы. Метеорологическое обеспечение полетов передано в госкорпорацию «Авиаметтелеком Росгидромета», для наблюдения за погодой установлено оборудование, которое позволяет автоматически снимать и передавать для составления прогнозов данные о погоде.
Проведена и другая работа: вырублены деревья, которые мешали обзору, подготовлена боковая полоса. Теперь задача - установить забор по периметру.
– Это требует больших затрат, – сетует Владимир Иванович.
Словом, как поется в песне, «пряников сладких всегда не хватает на всех»... Хотя забор вокруг аэропорта это, по большому счету, тоже безопасность полетов.
Конечно, за два года что-то сделано, виновные названы, но остаются вопросы: хватит ли принятых мер, чтобы избежать других катастроф? Гарантированы ли пассажиры, что штурвал самолета находится в руках трезвого и достаточно опытного летчика? И если при заходе на посадку придется идти на второй круг, не решит ли кто-то сэкономить на керосине и рискнуть своей и десятками других жизней?
Ольга Малышева