Второй круг

×

Сообщение об ошибке

  • Warning: array_key_exists() expects parameter 2 to be array, null given в функции theme_image_formatter() (строка 605 в файле /home/admin/sites/ptz/modules/image/image.field.inc).
  • Warning: array_key_exists() expects parameter 2 to be array, null given в функции theme_image_formatter() (строка 605 в файле /home/admin/sites/ptz/modules/image/image.field.inc).
  • Warning: array_key_exists() expects parameter 2 to be array, null given в функции theme_image_formatter() (строка 605 в файле /home/admin/sites/ptz/modules/image/image.field.inc).
  • Warning: array_key_exists() expects parameter 2 to be array, null given в функции theme_image_formatter() (строка 605 в файле /home/admin/sites/ptz/modules/image/image.field.inc).
  • Warning: array_key_exists() expects parameter 2 to be array, null given в функции theme_image_formatter() (строка 605 в файле /home/admin/sites/ptz/modules/image/image.field.inc).

21 июня исполнится два года, как под Петрозаводском  разбился  пассажирский самолет Ту-134А, погибли 47 человек. У дороги в аэропорт  «Бесовец» установили знак в память жертв катастрофы. В день памяти  там появятся свежие цветы: родные  и близкие помнят тех, кого потеряли.
Между тем весной этого года Межгосударственный авиационный комитет завершил расследование крушения самолета  и установил, что никаких технических причин  для него  не было. Оборудование самолета функционировало, двигатели работали до самого конца, то есть до столкновения с землей.
Трагедия произошла по вине экипажа. «Причиной  катастрофы самолета  явилось непринятие экипажем решения об уходе на второй круг и снижение самолета  ниже установленной минимальной безопасной высоты при отсутствии визуального контакта с огнями приближения и наземными  ориентирами, что привело  к столкновению самолета  с деревьями и землей в управляемом полете», -  говорится в документе.  Главным сопутствующим фактором  названо «неудовлетворительное взаимодействие экипажа». 
Из отчета МАК становится понятно, что второй пилот  был полностью отстранен от управления  самолетом,  командир  полностью доверил  посадить борт опытному  штурману, а штурман был пьян.  (Как заявил   Владимир Маркин, представитель Следственного комитета, «по результатам судебно-медицинской  экспертизы установлено, что штурман находился в состоянии алкогольного опьянения». 
Пьяный штурман, внимание которого было рассеяно,  ориентировался при посадке  только на спутниковую навигационную систему и не использовал, как того требует инструкция, автоматический  радиокомпас и другие приборы для проверки положения самолета при снижении.
Впрочем,  и трезвым  и опытным  профессионалам   та  посадка в  аэропорту «Бесовец» была бы  серьезной проверкой.  Как установил Межгосударственный авиационный комитет,  метеорологические условия в действительности были такими, что борт не должен был садиться  здесь: сильный туман. Но экипаж  получил неверные данные  о  высоте нижней границы облаков,   видимости и тумане.  Что  не удивительно: метеорологическое обеспечение полетов в петрозаводском аэропорту, по сообщению  Следственного комитета России, осуществлялось с использованием  запрещенных к эксплуатации приборов и без полного комплекта оборудования для наблюдения  за видимостью при взлете и посадке.   В результате  самолет отклонился  от курса на 270 метров, задел верхушки деревьев, рухнул и загорелся. Из 43 пассажиров и 9 членов экипажа  погибли 47 человек.  Благодаря местным жителям,   которые первыми оказались  на месте крушения  самолета,   из-под обломков горящего самолета были  вытащены  восемь человек, благодаря профессионализму медиков  пятеро из них выжили.
Обвинения в  нарушении правил   безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшие по неосторожности смерть 2 и более человек,  предъявлены  двум работникам аэропорта «Бесовец». Обвинение в   халатности, повлекшей за собой  смерть 2 и более человек,  предъявлено чиновнику из Федерального агентства воздушного транспорта.   
Единственную выжившую из членов экипажа бортпроводницу уволили  по сокращению штата, после того как она подала  в суд  заявление с требованием оплатить лечение и  выплатить моральную компенсацию.
У компании «РусЭйр», которая выполняла полет, отозвана лицензия, потому что ее экипаж в стандартной ситуации принял неверное решение, а штурман вышел в рейс в состоянии  алкогольного опьянения.  Однако  фирма  поменяла вывеску и продолжает «возить» пассажиров теперь  как «Атлас Джет».
Как сказал начальник аэропорта «Бесовец»  Владимир Жирнов, предприятие  работает: пять раз в неделю прилетает один самолет из Москвы. Метеорологическое обеспечение полетов  передано в госкорпорацию «Авиаметтелеком Росгидромета», для наблюдения за погодой установлено  оборудование, которое позволяет автоматически  снимать и передавать для составления прогнозов   данные о погоде.
Проведена и другая работа: вырублены деревья,  которые мешали обзору, подготовлена боковая полоса. Теперь задача -  установить забор по периметру.
– Это требует больших затрат, – сетует  Владимир Иванович.
Словом, как поется в песне, «пряников сладких всегда не хватает на всех»... Хотя забор вокруг аэропорта  это, по большому счету,  тоже  безопасность полетов.
Конечно, за два года что-то сделано, виновные названы, но  остаются вопросы: хватит ли принятых  мер, чтобы избежать других катастроф? Гарантированы ли пассажиры, что  штурвал самолета находится  в руках трезвого и достаточно опытного летчика? И если при заходе на посадку  придется идти на второй круг, не решит ли кто-то  сэкономить на керосине и рискнуть своей и десятками других жизней?  
Ольга Малышева